Grave incidente compromete a un avión de Air Canada Rouge durante aproximación en Huatulco

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) México, ha calificado como grave el incidente ocurrido el pasado 29 de enero, cuando un Boeing 767-300 de la aerolínea Air Canada Rouge realizó un descenso bajo mínimos cuando se encontraba en aproximación hacia el Aeropuerto Internacional de Bahías de Huatulco, México (HUX).

El vuelo ROU1892 procedente del Internacional de Calgary (YYC), recibió instrucciones del controlador aéreo a descender “a discreción” a 6,000 pies, cuando se encontraba aproximadamente sobre el fijo ‘NUDOS’ (33 millas náuticas del VOR de HUX), establecido en la aerovía UJ36 y nivelado a 16,000 pies de altitud.

La tripulación de la aeronave matrícula C-GHLU, comenzó un descenso al norte de la estación y 1 minuto más tarde, establecido a 11,800 pies, recibió la advertencia en cabina del EGPWS, sistema radioaltimétrico que alerta sobre un acercamiento comprometido con el terreno.

Inmediatamente, la tripulación ascendió la aeronave para nivelar el avión a 13,500 pies de altitud y continuar hacia el aeropuerto, hasta volver a realizar el descenso. La aeronave con 250 pasajeros y 9 miembros de la tripulación aterrizó sin contratiempos en el Aeropuerto de Huatulco.

Según y como lo muestra la carta Jeppesen, el Minimum Safe Altitude (MSA), la altitud de seguridad a 25 millas náuticas del VOR de Huatulco es de 11,200 y 13,400 pies, sectores al norte de la estación donde la aeronave se encontraba volando.

A menos que se tenga referencia visual al terreno, se puede iniciar el descenso por debajo de la altitud mínima de aerovía. De otra manera, el procedimiento estándar indica que se tendrá que volar hacia el VOR para perder altitud en patrón de espera o, si la configuración de la aeronave lo permite, se realizará durante la trayectoria de alejamiento de la aproximación VOR/DME.

La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) en conjunto con la Dirección General de Aeronáutica Civil, se encuentran investigando el grave incidente.

Reportes METAR del día del incidente: 

MMBT 300145Z 00000KT 7SM BKN210 26 /// A2981 RMK 8/001 = 
MMBT 300045Z 00000KT 7SM BKN210 27 /// A2980 RMK 
8/001 = MMBT 292345Z 00000KT 7SM FEW040 SCT170 BKN210 29 /// A2977 RMK 8/431 =
MMBT 292245Z 20010KT 7SM FEW040 SCT170 BKN210 30 /// A2975 RMK 
8/431 = MMBT 292045Z 22010T 7SM SCT040 BKN210 31 /// A2978 RMK 8/401 = 

Imagen Carta Jeppesen sólo con objetivos ilustrativos.

Deja tu comentario.

También te podría gustar...

PHP Code Snippets Powered By : XYZScripts.com