Turbulentas y paradigmáticas escuelas de vuelo

COLUMNA EDITORIAL

Pareciere que tanto para Escuela de Aviación México (EAM) como para Entrenamiento Aéreo Especializado SC., (EAE), no solo el dejo de gran renombre creado tras décadas de existencia las uniere, sino también al día de hoy les caracteriza de manera paradigmática su alta afluencia de accidentes e incidentes de aviación en sus vuelos de instrucción dejando no sólo una interrogante en su seguridad operativa, sino también dejan al descubierto sus procesos normativos en la materia, desahogados de forma poco aseada a su interior, por decir lo menos.

Tras 27 días de desaparecido, Cessna 152 matrícula XB-MZN, que tal vez no dejaba de ser un vuelo más, supone circunstancias alarmantes cómo el hecho de haber efectuado la ruta en un horario de operación fuera de la capacidad de reglas de vuelo visual (VFR, en inglés) durante el último tercio del plan de vuelo ACA-ZIH-ACA, que era realizado por instructor he instruido y que cuyas edades no rebasaban los 22 años de edad según se dio a conocer.

Estos factores no sólo resaltan la falta de experiencia que pudiera ser uno de los tantos factores determinantes en el lamentable hecho, sino también, le es susceptible el factor del aseguramiento de la calidad en el mantenimiento de la aeronave como de sus complementos en caso de emergencia y lo que de ello resulte hacia la escuela.

El caso ha generado un ambiente de escepticismo y desconfianza, dejando en el limbo el paradero de la aeronave y sus muy jóvenes tripulantes, que ha pesar de algunos cuestionamientos dentro de una entrevista exclusiva para Transponder 1200 al Director de la EAM, Lic. Alfredo Velázquez Maciel, y realizada por el Director de esta casa editorial, la desaparición continúa sin explicaciones.

Velázquez Maciel, solo propició respuestas escuetas ante algunos cuestionamientos y dudas razonables con este espacio, pues si EAM apela a una desaparición sin explicación de su pequeño Cessna su apuesta habrá de quedar expuesta con la inminente aparición de dicha aeronave y lo que los peritajes correspondientes arrojen… con todas sus implicaciones.

Pero para EAE las cosas no son necesariamente diferentes, apenas el pasado 22 de junio, su aeronave de instrucción, un Cessna 172 matrícula XB-MGH con el instructor de 63 años de edad y el alumno de 18 años, *”tripulación en la curva de la vida”, tuvieron que aterrizar de emergencia en las inmediaciones del Aeropuerto de Toluca (TLC) “tan solo” por fallas mecánicas del avión.

Es importante mencionar que Gregorio Salome García Morales, Director Entrenamiento Aéreo Especializado SC (EAE), tiene denuncia en proceso administrativo ante la Autoridad Aeronáutica –entre otros- por supuestos actos violatorios al reglamento correspondiente en diversas modalidades.

Sin embargo, tal pudiera ser que la investidura en la analogía de representatividad relevante que ostentan estos 2 conocidos personajes en el medio, pudieren ser de alguna influencia a favor de toda cuestionable práctica, pues se encuentra sugerente que el Director de EAM haga alarde de su paso como Presidente de la Asociación de Escuelas en el ramo, resultando por demás sospechoso que ante la aún desaparición de su avión escuela no exista transparencia en el manejo del caso y hasta contradicente por parte de todo ente involucrada, como los familiares de los desaparecidos tripulantes sombríos testigos del caso.

Mientras tanto, EAE tal vez auspiciada bajo la tutela de su Director, quien dicho sea de paso funge como Presidente del Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronáutica AC., irónicamente habrá de realizar su ponencia este próximo viernes 29 en la mesa 4 del foro “Por una Nueva Alianza Laboral Aeronáutica” en el recinto de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), en la Ciudad de México (CDMX), cuando le sea probablemente fincada toda responsabilidades, de lo mencionado anteriormente–incluso al contexto extraterritorial OACI- pero que muy displicentemente estará presentando el tema “Educación Aeronáutica” dejando en tela de juicio toda solvencia moral expositora dados los turbios precedentes que le son de apremio.

Y bien pudiera ser que por cuestión lucrativa tiendan a la falta del espíritu del cabal cumplimiento que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) implementa normativamente en el aspecto seguridad, pues después de todo la Autoridad no es “el ángel de la guarda” de todo operador aéreo, mismos que más allá de todo vicio radicado también exista dolo por parte de ambos actores ante lo que legalmente se pudiese tipificar como falsedad, maquillando su patente forma de operar a la autoridad con todo lo que ello significa.

Finalmente, para un par de experimentados potentados formadores de aviadores, tal vez no les sea difícil navegar por los turbulentos aires de la vulnerabilidad de la Autoridad Aeronáutica pues ciertamente es bien intencionada aunque carente no de capacidad pero si de capital humano e infraestructura adecuada –y no es justificación, sino razón-.

He sabido de negras intenciones, he sabido de la premeditación de actos lacerantes a la colectividad, he sabido de la manipulación maquiavélica que se maquina en medio de la obscuridad de la noche para el magro beneficio de unos cuantos y que sin embargo son cierto”

 -Elena Poniatowska-

* Se denomina pericialmente “curva de la vida” a toda tripulación dual combinada que deriva en una condición técnica vulnerable por la suma de la falta de pericia plena dada su inexperiencia de edad temprana y la respectiva merma de actividad psico-física en edad tardía.

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