Airbus podría incrementar aún más la producción de la familia A320

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Luego de dar a conocer los resultados de entregas de aviones de 2021, en que superaron ligeramente su meta de 600 aviones, su Director General, Guillaume Faury, declaró que están considerando muy seriamente incrementar la producción de la familia A320 más allá de lo planeado hacia 2024 y 2025, ya que las nuevas órdenes recibidas y la recuperación del mercado de aviones un pasillo, los tienen muy optimistas.

Aunque no se dieron a conocer cifras todavía, se sabe que la empresa quiere regresar a 65 aviones mensuales de la familia A320 hacia mediados del 2023, abarcando la producción de sus cuatro plantas (Toulouse, Hamburgo, Tianjin y Mobile), y se rumoró que habían platicado con proveedores respecto a subir la cifra hacia 70 unidades mensuales o hasta más para el 2025. Faury no quiso adelantar nada y comentó que hacia mediados de 2022 tomarán una decisión respecto al incremento de producción para 2024 y 2025.

La producción actual de Airbus, de la familia A320, es de 45 unidades mensuales, que es un incremento sobre las 40 mensuales que tenían en 2020; pero las ventas logradas hacia finales del 2021 los tienen muy optimistas sobre la recuperación del mercado de aviones de un pasillo alrededor del mundo. Airbus logró pedidos importantes de Indigo Partners, ITA, Qantas y el Grupo Air France-KLM en el segundo semestre del año, así como un pedido adicional por aviones A220 de la arrendadora norteamericana Azorra Aviation.

Durante 2021, Airbus logró ventas por 771 aviones, aunque recibió cancelaciones por 264 aviones varios. Las entregas de aviones nuevos incluyeron 50 A220, 483 de la familia A320 tanto CEO como NEO; 18 A330, 55 A350 y los últimos cinco A380 producidos. Con respecto a las cancelaciones, fueron 162 A320neo, 55 A321neo y 7 A319neo; 26 A220 y 14 A350. Sin embargo, el impacto de estas cancelaciones no es realmente importante porque eran aviones que no se habían fabricado, Airbus logró deshacerse de sus “colas blancas” desde hace varios meses; y de cualquier manera, el backlog del fabricante pasó de 7,082 a 7,184 aviones al cierre de 2021.

Por su parte, el Director Comercial de la empresa, Christian Scherer, dijo que aunque la nueva versión alargada del A220, conocida como A220-500, no es una decisión inminente, espera que el avión se incorpore a la gama en algún momento en los próximos años. Antes de lanzarlo necesitan hacer más eficiente la producción del avión con la capacidad instalada, llegando a 14 aviones mensuales entre las plantas de Montreal y Mobile. También afecta la decisión, por supuesto, del impacto que la llegada de esta variante tendrá en el A320neo, ya que la capacidad será similar con costos más bajos, por lo que evalúan las opciones que tienen para los A320/A321, como el nuevo diseño de alas y otras mejoras, para la segunda mitad de la década

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    By: Erick Haw Mayer

    Apasionado de la aviación y la industria automotriz de toda la vida, tiene una Licenciatura en Informática y un Postgrado en Comunicación y R.P. Aunque tiene experiencia en empresas del rubro automotriz y en Mexicana de Aviación, su vida profesional se ha dedicado más al periodismo especializado en todo tipo de medios impresos y electrónicos, incluyendo la revista Avión Revue de Latinoamérica.

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