Altas y bajas de las flotas mexicanas en el segundo trimestre de 2022

A pesar de seguir en Categoría II, el mercado aéreo sigue en plena recuperación tanto en lo doméstico como hacia otros países. La restricción actual hacia Estados Unidos no es no poder volar, sino no poder incrementar rutas, frecuencias o usar aviones más grandes, por lo que se limita la operación de las aerolíneas nacionales, pero en lo que se tiene autorizado siguen aprovechando su capacidad.

Por esto, y con la esperanza de recuperar la Categoría I este año y poder volver a crecer hacia el vecino del norte, las aerolíneas nacionales mantienen sus planes de crecimiento de flotas que les permitan ofrecer al público nuevamente la mayor cantidad de opciones para sus viajes.

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De todo esto nos referimos a las tres principales aerolíneas del país: Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobus, las demás no han tenido ningún tipo de movimientos en sus flotas durante le presente año, aunque si los hay más adelante también los reportaremos aquí. El crecimiento de las tres ha sido gracias al enorme hueco que dejó Interjet en el mercado y con el crecimiento se ha logrado cubrir. A continuación, las altas y bajas de las flotas entre abril y junio de 2022:

Aeroméxico

Durante este trimestre, Aeroméxico, la aerolínea bandera del país, redujo un poco su ritmo de recepción de aviones nuevos, fueron solamente seis aviones directo de la fábrica de Boeing, cuatro 737 MAX 8 y dos 737 MAX 9. Los cuatro MAX 8 son del acuerdo con Dubai Aerospace Enterprise (DAE) del año pasado, por el que le renta a Aeroméxico 12 MAX 8 que eran “colas blancas” en Boeing.

Todos llegaron con una configuración de alta densidad de 189 asientos (que Aeroméxico redujo a 180 y ofrece “Premier Light”) y con pintura de las aerolíneas que los iban a operar originalmente o completamente blancos, por lo que tuvieron que pasar primero por pintura. Cabe señalar que el penúltimo avión de DAE llegó la semana pasada, el matrícula XA-DAT, fue directo a Saltillo a pintura y el último, matrícula XA-DAQ, el pasado 3 de julio, pero como ya es julio quedará reportado entre los recibidos en el tercer trimestre. 

Los dos MAX 9 son rentados a SMBC Aviation Capital y provienen del pedido original de Aeroméxico a Boeing hace unos años y que se renegoció bajo la protección de Capítulo 11. Para el segundo semestre del año se comenzarán a recibir también los aviones del acuerdo con Air Lease Corporation (ALC), por lo que habrá un nuevo crecimiento en la flota con más aviones MAX 8 y 9. En cuanto a los aviones en configuración de alta densidad, se espera que para el segundo semestre también se inicie el proceso de cambiar la cabina de pasajeros a la configuración estándar con 16 asientos de Premier, 150 de Turista, sistema de entretenimiento personal (IFE) e internet a bordo.

Aeroméxico — altas a la flota en el segundo trimestre de 2022

También están pendientes cuatro 787-9 Dreamliner que, si todo sale conforme Boeing espera, podrían comenzar a entregarse hacia finales del año; al menos tres de ellos ya están producidos y en espera de poder entregarse. Este trimestre no hubo bajas de la flota, aunque solamente uno de los cinco 737-700 está volando regularmente y de los 737-800 Next Generation no vuelan todos los días, muchos están bajo la modalidad de pago por hora de vuelo, pero los necesitan para los vuelos a Estados Unidos ante la restricción de hacer la solicitud para operar con el 737 MAX.

En cuanto a su filial regional Aeroméxico Connect, no hay cambios, mantiene su flota de 42 aviones y así se quedará al menos hasta finales de 2023, posteriormente se decidirá tanto qué avión renovará su flota (Airbus A220 o E190-E2) así como el tamaño de su flota hacia los siguientes años, ya que, para poder competir mejor con las aerolíneas de bajo costo, el enfoque actual es al 737 MAX. En total, el Grupo Aeroméxico tiene actualmente 144 aviones, de esos 102 pertenecen a Aeroméxico que así queda tan sólo con seis aviones menos que Volaris.

Volaris

Aunque Volaris, la ahora aerolínea más grande de México, tuvo un arranque lento en cuanto a crecimiento, teniendo en cuenta el rebrote de contagios del coronavirus (COVID-19) a principios del año, en este segundo trimestre recibió diez nuevos aviones directamente de Airbus, cinco A320neo y cinco A321neo, aunque uno de los A320neo fue directo para su subsidiaria Volaris El Salvador.

Para el segundo semestre tiene programados más aviones, sobre todo A321neo, con lo que busca mantenerse con la flota más grande del país, aunque Aeroméxico se está acercando rápidamente con la llegada de los MAX y los está presionando en varios mercados de negocios al tener costos muy similares a los de Volaris. Precisamente por ser el líder del mercado, también está siendo presionada por Viva Aerobus, que no está creciendo tanto, pero se sigue metiendo a nuevos mercados en donde compite frontalmente con Volaris.

Como parte de su reorganización, está retirando vuelos de algunas plazas para reagrupar sus aviones con nuevas operaciones desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y desde Toluca (TLC) a partir de este verano, aunque aseguran que eventualmente regresarán a todas las rutas que hoy están cerrando temporalmente. Y también están los mercados internacionales como Colombia y Perú que recién iniciaron, así como posiblemente Canadá más adelante.

Volaris — altas a la flota en el segundo trimestre de 2022

Hasta ahora tampoco ha dado de baja ningún avión, aunque se espera que al menos un par de A319 sean retirados este año, y solamente se transferirá un avión a su filial de El Salvador, pero más aviones se transferirán este año a sus dos filiales si se pretende lograr el crecimiento programado en vuelos de este año.

La flota actual de Volaris está conformada por 4 Airbus A319 (2 están fuera de servicio), 40 A320ceo, 43 A320neo 10 A321ceo, 6 A321neo y 5 A321neo ACF. La filial de Costa Rica tiene 2 A319 y 1 A320neo; y la de El Salvador un A320neo y está por recibir el N546VL que llegó de Airbus en junio y está en acondicionamiento para iniciar operaciones. En total, el Grupo Volaris tiene 113 aviones.

Viva Aerobus

Por su parte, la otra aerolínea de ultra bajo, Viva Aerobus, costo recibió este trimestre cinco aviones para su flota, de ellos un A320ceo y un A321ceo son de segunda mano, además de tres A321neo que llegaron directo de la planta de Airbus. Aún así, de acuerdo con su director general, Juan Carlos Zuazua, querían haber recibido más aviones, pero Airbus no los ha podido entregar por sus propios problemas con la producción.

De los dos aviones de segunda mano, el A320ceo operaba con IndiGo y fue rentado a Goshawk Aviation, para reponer otro A320ceo que fue dado de baja (EI-EUA). Mientras que el A321ceo fue de oportunidad para crecer su flota ante la tardanza de Airbus, este avión operaba para Capita Airlines Beijing y fue rentado a GOAL Aircraft Leasing.

Viva Aerobus — altas y bajas a la flota en el segundo trimestre de 2022

Aunque algunos de los A320 con los que inició el cambio de su flota ya tienen algunos años de uso, por el momento Viva tampoco tiene previsto dar de baja más aviones, el plan es renovar los A320ceo más adelante. La flota actual de Viva Aerobus quedó de la siguiente manera: 20 Airbus A320ceo, 20 Airbus A320neo, 9 A321ceo y 12 Airbus A321neo El total de la flota de Viva queda actualmente en 61 aviones.