Altas y bajas de las flotas mexicanas en el segundo trimestre de 2024
Esta vez hubo pocas entregas por los problemas de los principales fabricantes de aviones.

Resumen
- Así quedaron las flotas de las aerolíneas mexicanas al cierre del segundo trimestre de 2024.
- Siguen los problemas con los motores PW de los Airbus Neo.
Durante el segundo trimestre del 2024 hubo pocas novedades en las flotas de las aerolíneas mexicanas, es de todos conocidos los problemas que tienen los grandes fabricantes. A Boeing le salen denuncias, investigaciones y problemas cada semana, lo que tiene a la FAA y NTSB revisando con lupa sus operaciones; mientras que Airbus no logra que sus proveedores alcancen el ritmo de producción que necesitan, por lo que ya tuvieron que reducir su pronóstico de entregas para este año.
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A esto hay que agregar los problemas de los motores GTF de PW en los Airbus Neo que mantienen en tierra una buena parte de las flotas de Volaris y Viva Aerobus, la primera tiene más de 20 aviones parados en distintos aeropuertos, esperando las refacciones, mientras que Viva ha enviado la mayor parte de sus aviones a Roswell a almacenamiento temporal mientras se arreglan los motores, y ha rentado más de 20 aviones de Avión Express para compensar la flota en tierra.
Y a pesar de todo se ha visto un incremento en el número de pasajeros transportados en lo que va del año, por lo que las principales aerolíneas del país siguen considerando mantener el crecimiento de sus flotas.
Por su parte, la nueva “Mexicana” dio un paso importante en cuanto a su flota, firmando con Embraer un pedido por 20 aviones E190 y E195 de segunda generación que comenzarán a llegar a partir del 2025. Esto en parte por la falta de aviones de Boeing que pudieran entregarse a corto plazo, y también a la notoria baja demanda que tienen sus servicios, por lo que un Boeing 737 es demasiado grande. Veremos si en sus rutas de menor demanda mantienen la operación de los E145 de TAR, ya que la demanda no es suficiente ni para los E190.
Aeroméxico
El plan de flota hasta ahora de la aerolínea de bandera del país, es sustituir parte de su flota de E190 por más 737 MAX por aquello de que los slots en el AICM están muy restringidos, así que hay que meter más pasajeros por vuelo autorizado y los Embraer se utilizarán en otros aeropuertos como Guadalajara, Monterrey, AIFA, etc., con vuelos que no pasen por el AICM. Y también comenzar el retiro de los 737-800 más antiguos.
Pero está resultando afectada por las demoras de Boeing, primero por el incidente del avión de Alaska en enero pasado que no permite por ahora incrementar la producción como estaba previsto; y después uno de sus aviones 787-9 es de los afectados por la mala instalación de los pernos de sujeción del fuselaje con la estructura que tienen que revisarse antes de entregarse a sus clientes. Este avión se requería para la temporada de verano, pero al momento de escribir esto todavía no ha podido ser entregado. Y hay pendientes al menos 3 Boeing 737 MAX para la aerolínea a corto plazo que no pudieron entregarse en el segundo trimestre.
En total, solamente recibió un avión durante el trimestre, se trató de un Boeing 787-9 matrícula N742AM, que fue fabricado hace 2 años y por la detención de entregas que tuvo el avión ante las revisiones necesarias por problemas encontrados, estuvo almacenado en Victorville, California, en septiembre pasado fue llevado a la planta de Boeing para ser reparado y repintado antes de entregarse a Aeroméxico, junto con su “hermano” el N748AM que resultó afectado por otro más de los problemas de producción de Boeing.
Durante el trimestre no se dieron de baja aviones ante la falta de entregas, veremos si el siguiente trimestre hay algunas dado que se esperan varios aviones nuevos. En cuanto a las reconfiguraciones de los 737s con una sola clase, no hemos recibido confirmación sobre los aviones que estaban pendientes, los cuales son 3 737-8 con 180 asientos más otros 2 con una configuración distinta y sin PTVs, con 12 Premier y 150 Turista; y 3 737-800 también en configuración de 1 sola clase con 180 asientos.
Se estima que este año quedarán ya reconfigurados todos los 737s pendientes para entonces comenzar con los 787-8, aunque sobre esto hay dudas, ya que otro de los planes de la empresa sería cambiar estos aviones por 787-9 cuyos costos de operación son similares, pero tienen mayor capacidad. Así que veremos qué se decide finalmente.
Y también podemos decir que todavía tienen en tierra 3 aviones 737-800 por falta de motores, se trata de los XA-DRA, XA-AMG y XA-OCA, este último con configuración de 180 asientos. Solamente regresó a operación el N950AM.
Por último, Delta sigue cabildeando para echar abajo la decisión del DOT de EE.UU. sobre no permitir la inmunidad antimonopolio para su asociación a partir de octubre, no se ha dado la resolución final y se espera que no se lleve a cabo esto que afectaría a ambas aerolíneas, así que estaremos al pendiente de la información sobre este tema.
Aeroméxico | Altas a la flota en el segundo trimestre de 2024 | |||
Modelo | Matrícula | MSN | Observaciones |
Boeing 787-9 | N742AM | 62147 / 1067 | Nuevo de fábrica, rentado a Avolon, llevado a PAE desde sep23 para reparaciones antes de entrega |
Hasta el 30 de junio, la flota del Caballero Águila está integrada de la siguiente manera:
- 34 Boeing 737-800, 3 de ellos en configuración para 180 pasajeros
- 34 Boeing 737-8 MAX, de ellos 5 en configuración para 180 o 162 pasajeros
- 19 Boeing 737-9 MAX
- 8 Boeing 787-8
- 13 Boeing 787-9
Aeroméxico Connect:
- 37 Embraer 190 E1
En total, el Grupo Aeroméxico tiene 145 aviones, de esos 108 pertenecen a Aeroméxico incluyendo los que están por el momento sin volar por falta de motores, más los 37 E190 de Aeroméxico Connect, por lo que por número de aviones sigue siendo la flota más grande del país.
Volaris
Las afectaciones que esta aerolínea está teniendo por los problemas de los motores GTF de Pratt & Whitney en su familia de Airbus A320neo, los tiene restringidos en muchas operaciones, ya que en total tienen más de 20 aviones parados en un momento dado y no buscaron rentar algunos aviones sustitutos como hizo Viva Aerobus. Esto los ha impactado en los pasajeros transportados, lo que ocasionó que en pasajeros domésticos Viva los rebasó ya, es solo por su pasaje internacional que Volaris se mantiene como la aerolínea más grande del país.
También tienen problemas con sus filiales centroamericanas ya que no están teniendo el desempeño esperado, por lo que su flota se mantiene sin crecimiento. De hecho, las operaciones entre México, Centroamérica y Sudamérica no están siendo rentables, a juzgar por los factores de ocupación que se han dado a conocer por parte de las autoridades aeronáuticas de los países en donde opera, así que necesitan replantearse sus operaciones en general para no perder la rentabilidad.
La aerolínea solamente rentó 2 aviones A320ceo para mantener operaciones ante tantos aviones que tiene en tierra, más las rentas que renegoció desde el año pasado para no devolver los aviones que estaban programados, y solamente ha tenido 2 entregas de aviones nuevos A321neo, ambos durante el mes de junio. Sí tiene más aviones programados para los próximos meses, pero obviamente hay una reducción importante de la flota que ha impactado en sus números, como comentamos líneas arriba.
Veremos si conforme recupere su flota activa va reinstalando los vuelos que tuvo que cancelar en los meses pasados ante la reducción de su flota operativa, y veremos si logra conservar al final del año su posición como número 1 del país, ante el crecimiento que tanto Viva como Aeroméxico están presentando.
Volaris | Altas a la flota en el segundo trimestre de 2024 | |||
Modelo | Matrícula | MSN | Observaciones |
Airbus A321-271NX | XA-VUK | 11822 | Nuevo de fábrica |
Airbus A321-271NX | XA-VUL | 12032 | Nuevo de fábrica |
La flota actual de Volaris México está conformada por
- 1 Airbus A319
- 42 Airbus A320ceo
- 45 Airbus A320neo
- 10 Airbus A321ceo
- 6 Airbus A321neo
- 24 Airbus A321neo ACF
La flota total de la aerolínea de México es de 128 aviones, la segunda flota del país, aunque con mayor capacidad que Aeroméxico por su configuración de alta densidad. No hay información exacta sobre cuántos de sus aviones están actualmente en tierra por el problema de los motores, pero cálculos conservadores indican que podrían ser al menos unos 25 en un momento dado.
En cuanto a sus filiales centroamericanas, en Costa Rica tienen 2 A319 y 2 A320neo; mientras que la filial de El Salvador tiene 4 A320neo. En total, el Grupo Volaris tiene 129 aviones.
Viva Aerobus
Su previsión al rentar los 21 aviones de Avion Express con todo y tripulaciones para cubrir sus aviones afectados por las revisiones y reparaciones de motores PW GTF, está dando buenos resultados, ya que sus pasajeros han crecido de manera importante este año y logró rebasar incluso a Volaris en pasajeros domésticos. No aún en totales, pero va por buen camino.
Durante este trimestre Viva Aerobus solamente tomó un avión A320 de Avion Express pero no en wet-lease, sino en arrendamiento convencional, por lo que se cambió su matrícula a XA-VDB y supuestamente habrá otro más en la misma condición, pero no ha sido entregado todavía a la aerolínea.
Este trimestre tampoco hubo entregas de aviones nuevos por parte de Airbus, aunque hay algunas más programadas para este año, lo que sí hubo fueron más aviones llevados a Roswell para almacenamiento y reparación de motores, en este caso les tocó al A320neo XA-VIW y a los A321neo XA-VXC y XA-VBX. Hasta el momento no se ha reportado el regreso de ninguno de los que han sido llevados a ese lugar. En total se han llevado 10 A320neo y 12 A321neo.
También están llevando a cabo la certificación de sus pilotos de acuerdo con EASA, para que tengan autorización de volar los aviones con matrícula europea y poder operar los aviones de Avion Express directamente con sus tripulaciones, y no tener así la presión de que están siendo operados con tripulaciones extranjeras.
Viva Aerobus | Altas a la flota en el segundo trimestre de 2024 | |||
Modelo | Matrícula | MSN | Observaciones |
Airbus A320-232 | XA-VDB | 3484 | renta normal a Avion Express por problema de motores PW, ex 9H-AKH |
La flota actual de Viva Aerobus quedó de la siguiente manera:
- 45 Airbus A320ceo (incluyendo 22 de Avión Express)
- 22 Airbus A320neo
- 10 Airbus A321ceo
- 28 Airbus A321neo
El total de la flota de Viva queda actualmente en 105 aviones, aunque con al menos 27 de sus aviones propios actualmente en tierra. Veremos si con su crecimiento a futuro logra superar a Volaris en pasajeros o a guerra entre ambas la llevará a moderar sus planes de expansión.
Mexicana
La nueva “Mexicana” sigue costándonos a los mexicanos, aunque ha crecido su ocupación un poco en los últimos meses, esta sigue siendo insuficiente para tener una operación rentable, ya que su ocupación anda en 47%, de acuerdo a las cifras publicadas por la AFAC hasta mayo. Una aerolínea de bajo costo que cobra más barato que otras, sin ingresos adicionales y con ese factor son grandes números rojos sin duda. Los vuelos operados por TAR no están muy diferentes pues rondan el 57% de ocupación, ligeramente mejor a la aerolínea principal, pero muy lejos de la rentabilidad.
Por ahora no pueden crecer porque no hay más aviones, ya se quedaron con los tres 737-800 que tenía la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), solamente le pidieron a TAR otro par de aviones en renta para sus vuelos que apenas están entrando en operación.
Pero eso no fue obstáculo para que se anunciara la compra de 20 aviones nuevos a Embraer, de hecho lo anunció el fabricante ya que había restricciones a la información de empresas estatales por las elecciones, y fue hace apenas unos días que se firmó ya el contrato. Serán 10 E190-E2 y 10 E195-E2 con entregas a partir del segundo trimestre del 2025.
Aunque estos aviones de menor capacidad suenan una mejor opción para los pasajeros que están moviendo actualmente, son demasiados para lo que han estado logrando. Hay rutas que sí les pueden dar para una ocupación decente, pero otras no y además tendrán que seguir peleando por mercado con las aerolíneas ya establecidas. Eso sí, presentaron una nueva librea para los equipos que al menos se verá mucho mejor que el diseño de dibujo de primara que utilizan actualmente. Pero una nueva librea no los hace una mejor empresa ni les dará utilidades.
Pero como no le gusta quedarse callado al habitante del palacio nacional, se anunció que a partir del año que viene tendrán una expansión internacional “importante”, aunque de lo mencionado ahí no tiene ni pies ni cabeza ni lógica en absoluto. Dicen que quieren volar desde el AIFA a Bogotá y La Habana, que ya tienen operador, y de Tijuana y Tulum a destinos internacionales en EE.UU., cuando la demanda no está en esas ciudades ni tienen convenios para conexiones.
En pocas palabras, seguirá el desastre financiero-administrativo de la aerolínea que no le dará a los militares nada para su fondo de pensiones como les hicieron creer, seguirá siendo una sangría.
Por supuesto que no hubo altas ni bajas de la flota por ahora, se mantiene de la siguiente manera:
- 3 Embraer 145 (en arrendamiento húmedo de TAR)
- 3 Boeing 737-800 propiedad de la Fuerza Aérea Mexicana
Un total de 6 aviones con un E145 de TAR que podría incorporarse también próximamente, pero no hay información confiable al respecto todavía.
TAR
Aunque no puede decir todavía que ya salió de sus problemas financieros, el arrendamiento de equipos por parte de Mexicana, ha sido una tabla de salvación para esta aerolínea regional que quiere aprovechar el impulso para crecer nuevamente, como lo señaló hace unos meses su director general.
Por el momento concretaron el arrendamiento de otros dos E145 a su flota con la intención de operarlos para Mexicana, el primero ya está volando y es el XA-IVB, que ya tiene sus años a cuestas y ha operado para bastantes aerolíneas durante su vida.
Sin embargo, aparte de los aviones arrendados a Mexicana, no se ha escuchado de planes de expansión de la empresa desde el año pasado y, con los pocos aviones que tienen operativos, no pueden tener muchos vuelos.
TAR | Altas a la flota en el segundo trimestre de 2024 | |||
Modelo | Matrícula | MSN | Observaciones |
Embraer ERJ145 LR | XA-IVB | 382 | ex Crossair/Swiss, Trans States, Via Airlines, Sterling Airways, fabricado en 2001, wet lease a Mexicana pintado de blanco |
Aunque su flota total es actualmente de 14 E145 y uno más por llegar, 10 de ellos están en almacenamiento, casi todos en Querétaro, y por su largo tiempo en desuso será muy difícil ya recuperarlos para que regresen a operación.
Aerus
La otra aerolínea regional de México que está dando de qué hablar es Aerus, con sede en Monterrey y aunque sus rutas iniciales fueron en el noreste del país, está iniciando una nueva expansión en el sureste de México, concretamente en la península de Yucatán, en donde pretende conectar a Cancún con Mérida, Chetumal, Cozumel y Chichen Itzá. Veremos qué tal le va en esta nueva etapa.
Y por otra parte está inaugurando su primera ruta internacional entre Monterrey y Brownsville, si la tarifa es adecuada pueden tener buena demanda, ya que la autopista se ha vuelto cada vez más peligrosa para llegar a Brownsville y McAllen, y muchos regios necesitan ir a esos lugares.
Así que por lo pronto crecieron su flota con un avión más del tipo Cessna 208B EX Caravan con el que suman 6 aviones en su flota, todos del mismo modelo.

Aerus | Altas a la flota en el segundo trimestre de 2024 | |||
Modelo | Matrícula | MSN | Observaciones |
Cessna 208B EX Caravan | XA-RFF | 5799 | Nuevo de fábrica |
Con esto terminamos los movimientos de flota de las aerolíneas mexicanas durante el segundo trimestre del año, en el tercero sí esperamos que se logren bastantes entregas más, al menos para las tres grandes aerolíneas del país. Ya les reportaremos cómo quedan las flotas al término de septiembre.