Así se conforman las flotas de las aerolíneas mexicanas al inicio del 2023

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Aunque nadie pone en duda que 2022 fue un año difícil en muchos aspectos, las aerolíneas nacionales lograron crecer gracias a la recuperación del mercado prácticamente a niveles previos a la pandemia en cuanto al mercado doméstico, el internacional todavía tiene algunos problemas, sobre todo derivado de la degradación de México a Categoría 2.

Las tres principales aerolíneas nacionales, Grupo Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobus, recibieron el año pasado una gran cantidad de aviones nuevos y algunos de segunda mano para cubrir la demanda y esperan que, a pesar de los problemas económicos que se prevén para 2023, puedan lograr un crecimiento moderado, sobre todo en rutas internacionales. Para ello es de vital importancia que México recupere la Categoría 1 hacia mediados del año, como se ha estado anunciando, ya que no solo es no poder crecer sus vuelos hacia EE.UU., sino que tampoco pueden utilizar los aviones nuevos que no estaban previamente registrados para operaciones en aquel país, con los consiguientes problemas operativos.

Una vez superado eso podrán utilizar sus flotas completas no solo para incrementar vuelos, sino para incrementar capacidad e incluso reducir los costos operativos, ya que los Airbus Neo y los Boeing 737 MAX consumen menos combustible y tienen menores costos de operación.

Mientras tanto, aquí les dejamos un análisis de cómo quedaron las flotas al cierre de 2022 y las expectativas para el 2023.

Grupo Aeroméxico

Aunque fue la más afectada por la pandemia, gracias a la reestructuración bajo la protección del Capítulo 11 de EE.UU., hoy Aeroméxico está resurgiendo, le afecta más que a las otras aerolíneas las restricciones que todavía hay hacia algunos lugares del extranjero porque su pasaje internacional era proporcionalmente mucho mayor, y la más rápida reacción de las aerolíneas de bajo costo a la quiebra de Interjet, les permitieron tomar más de esos pasajeros. Pero Aeroméxico ha tenido una rápida recuperación y crecimiento de flota, esperando la oportunidad de poder utilizar también sus 737 MAX en operaciones a EE.UU., que por lo pronto se limitan a Los Ángeles y Nueva York, que estuvieron autorizadas previamente.

Durante el cuarto trimestre de 2022 recibieron 3 aviones más, 1 Boeing 737 MAX 8 en configuración estándar de Aeroméxico, un 737 MAX 9 y un 787-9 de los que se atrasaron por las restricciones de la FAA a Boeing para las entregas hasta que fueran revisados y reparados de las fallas encontradas en la producción.

Aeroméxico.- altas a la flota en el curato trimestre de 2022
Modelo	Matrícula	MSN	Observaciones
Boeing 737-8 MAX	N868AM	65188 / 8361	Nuevo de fábrica, rentado a ALC
Boeing 737-9 MAX	N891AM	65189 / 8394	Nuevo de fábrica, rentado a ALC
Boeing 787-9	XA-DHM	65103 / 1133	Nuevo de fábrica, rentado a Aercap

En total en el año, Aeroméxico recibió 6 737 MAX 8 en configuración normal, 7 737 MAX 8 en configuración de alta densidad, 7 737 MAX 9 y 1 787-9. En el primer trimestre se dieron de baja 5 aviones Embraer 190 de Aeroméxico Connect. Con estos cambios la flota para el inicio de 2023 queda de la siguiente manera:

Aeroméxico Connect:

• 42 Embraer 190

Aeroméxico

• 5 Boeing 737-700 (solo uno operativo todavía)
• 36 Boeing 737-800
• 33 Boeing 737-8 MAX (15 en configuración de alta densidad)
• 13 Boeing 737-9 MAX
• 8 Boeing 787-8
• 10 Boeing 787-9

La flota total es de 105 aviones de Aeroméxico y 42 de Aeroméxico Connect, sumadas son la flota más grande del país en número de aviones, aunque las aerolíneas de bajo costo mueven más pasajeros totales.

Los Boeing 737-700 están en proceso de reintegrarse a servicio, pero luego de un largo tiempo sin volar han requerido un mantenimiento completo, pero se integrarán en los siguientes meses. No todos los 737-800 operan diario pero como son los que operan la mayoría de los vuelos en rutas hacia EE.UU., son requeridos en tanto no se regrese a Categoría 1. Y la reconfiguración de los 737-8 MAX de alta densidad a la configuración normal de Aeroméxico con todo y sistema de entretenimiento, WiFi y Clase Premier, deberá comenzar en los próximos meses con miras a tenerlos todos listos hacia la mitad del año.

Para 2023 esperan recibir hasta 24 Boeing 737 MAX 8 y 9 más otros 3 o 4 787-9 para reforzar sus operaciones de largo alcance. Si México regresa a Categoría 1 podrán con ellos operar vuelos a EE.UU. y retirar varios Embraer 190 de la flota que esperan se reduzca a unos 30 aviones para el 2025, así como algunos 737-800 rentados.

Volaris

La aerolínea de ultra bajo costo se mantiene como la más grande del país en pasajeros transportados, gracias no solo a la mayor cantidad de asientos por avión sino por una eficiente utilización de su flota. No han crecido mucho tanto por los problemas de Airbus para entregas de aviones como porque ante la Categoría 2 no quieren tener demasiada capacidad hasta que esto se solucione y puedan crecer hacia EE.UU.

Durante el cuarto trimestre del año recibieron 5 aviones, un A320neo y 4 A321neo ACF para reforzar sus rutas de mayor demanda.

Volaris.- altas a la flota en el cuarto trimestre de 2022
Modelo	Matrícula	MSN	Observaciones
Airbus 320-271N	XA-VSV	11169	Nuevo de fábrica
Airbus 321-271NX	XA-VSR	11028	Nuevo de fábrica
Airbus 321-271NX	XA-VSU	11073	Nuevo de fábrica
Airbus 321-271NX	XA-VSW	11112	Nuevo de fábrica
Airbus 321-271NX	XA-VSY	11178	Nuevo de fábrica
Volaris.- bajas de la flota en el cuarto trimestre de 2022
Modelo	Matrícula	MSN	Observaciones
Airbus 319-133	XA-VOE	3069	Retirado de servicio en ago22, devuelto al arrendador nov22

Durante 2022 Volaris recibió un total de 7 Airbus A320neo más uno que se fue directamente a la flota de Volaris El Salvador, más 9 aviones A321neo ACF. Durante el segundo semestre del año se dieron de baja dos Airbus A319 y se espera que este modelo finalmente salga de la empresa durante el 2023. Con esto la flota quedó de la siguiente manera:

Volaris México

• 3 Airbus A319
• 40 Airbus A320
• 45 Airbus A320neo
• 10 Airbus A321
• 15 Airbus A321neo (de ellos 9 son con la nueva Airbus Cabin Flex)

Volaris Costa Rica

• 1 Airbus A319
• 1 Airbus A32neo

Volaris El Salvador

• 2 Airbus A320neo

En México tienen un total de 113 aviones, y 2 operando en cada una de sus filiales centroamericanas, para un total de 117 aviones.

Durante 2023 esperan seguir recibiendo más aviones nuevos tanto A320neo como A321neo, tanto para crecimiento como para renovación de flota, ya que los A319 se deben dar de baja y comenzarán eventualmente el proceso de renovación de la flota de A320ceo cuyos ejemplares más viejos datan de 2011. También debe haber un crecimiento en sus filiales de Centroamérica, sobre todo en El Salvador esperaban tener una flota de 5 aviones este año, cosa que no ha sucedido, por lo que seguramente habrá un crecimiento durante 2023.

Viva Aerobus

La otra aerolínea de ultra bajo costo, con sede en Monterrey, también ha tenido un gran crecimiento, dependen menos del mercado internacional por ahora, aunque no han podido crecer lo que esperaban, así que en el doméstico siguen ganando posiciones, quedando en segundo puesto en pasajeros transportados en 2022.

También Viva a padecido la falta de entregas de Airbus por los problemas con sus proveedores, sobre todo de motores; aún así, durante el año recibieron 10 aviones nuevos, y para compensar las entregas que no se realizarían, arrendaron otros 5 aviones de segunda mano. También se dio de baja un A320ceo en mayo pasado al llegar al final de su arrendamiento.

Durante el último trimestre del año recibieron 1 Airbus A320ceo de segunda mano y 3 A321neo nuevos.

Viva Aerobus.- altas a la flota en el cuarto trimestre de 2022
Modelo	Matrícula	MSN	Observaciones
Airbus A320-232	XA-VYE	7100	ex Vistara, LF BOC Aviation
Airbus A321-271NX	XA-VXE	10952	Nuevo de fábrica
Airbus A321-271NX	XA-VXG	11105	Nuevo de fábrica
Airbus A321-271NX	XA-VBY	10729	Nuevo de fábrica, rentado a SMBC

En total, como ya comentamos, Viva creció su flota en 15 aviones menos uno que fue retirado, con lo que su flota queda de la siguiente manera:

• 23 Airbus A320
• 20 Airbus A320neo
• 9 Airbus A321
• 17 Airbus A321neo

Su flota total llega ya a 69 aviones y su perspectiva es mantener su crecimiento en los siguientes años, buscando sinergias con Viva Air de Colombia, y dado que es casi un hecho que esta se unirá a Avianca en un Holding, no sería raro que Avianca buscara también una alianza con Viva Aerobus pronto para la conectividad hacia diversos puntos de México.

Y para el 2023 la expectativa es recibir más aviones A321neo que son los que tienen pedidos actualmente, ya que les permite bajar los costos por asiento para ofrecer tarifas bajas, aunque no se ha dicho cuántos llegarán durante el año.

Otras aerolíneas

Nuevamente debemos reportar que el resto de las aerolíneas del país no tuvieron movimientos de flota, Aeromar había dicho que quería crecer con más aviones ATR72 pero finalmente sus problemas económicos no se lo han permitido, de hecho, si no logra superarlos pronto de alguna manera, desgraciadamente no podrá sobrevivir mucho tiempo. Será una lástima luego de tantos años de ser la aerolínea regional del centro de México.

Magnicharters tampoco ha buscado ya no solo crecer sino sustituir aviones que ya se dieron de baja por llegar a su límite de horas antes de un mantenimiento mayor muy costoso, así que tienen menos aviones y son cada vez menos competitivos contra los paquetes que las aerolíneas de bajo costo están ofreciendo, así que tampoco se les ve un futuro prometedor si no hacen algo para cambiar su negocios.

Y de las aerolíneas pequeñas como TAR, Calafia y Mayair no hay tampoco noticias, solo que han estado operando por debajo de sus expectativas y de hecho tienen todavía aviones en tierra, esperemos que en los siguientes meses logren reactivar sus operaciones.

Pues así inician el año las aerolíneas mexicanas, las grandes con fuertes expectativas de crecimiento para el año, las demás, con deseos de superviviencia. Ya se verá si los nuevos proyectos de aerolíneas de José Luis Garza (ex director de Interjet) y de la “nueva Mexicana de Aviación” logran concretarse durante el 2023.