Avianca retirará flota de A330-300; regresará un 787-8 Dreamliner

Mediante un documento presentado al Tribunal de Bancarrota del Distrito Sur de Nueva York, Avianca Holdings informó que, revisando su flota para ajustarse a la futura demanda de pasajeros en el período posterior a la crisis, ha identificado catorce aeronaves excedentes, que se volverán costosas durante el proceso de recuperación judicial. Según la aerolínea, probablemente los equipos en cuestión serán devueltos a sus arrendadores o entregados a los acreedores.

En la lista entregada a la corte neoyorquina, entre las aeronaves mencionadas, están dos A319ceo, siete A320ceo, dos A321ceo, toda su flota de A330-300, compuesta por dos unidades incorporadas hace dos años, además del quinto 787-8 Dreamliner entregado a la aerolínea colombiana, el matrícula N784AV (s/n 37506). Todas las aeronaves pertenecen a AerCap, GE Capital Aviation Services (GECAS), German Operating Aircraft Leasing (GOAL), ORIX Aviation y Zephyrus Aviation Capital.

Según Avianca, las aeronaves han sido seleccionadas teniendo en cuenta factores como antigüedad, condición, plazos de arrendamiento y/o costos de mantenimiento. Durante el cierre del último año fiscal (2019), la aerolínea colombiana reportó que su flota estaba compuesta por 156 birreactores de único y doble pasillo —143 de pasajeros y trece cargueros— además de quince turbohélices del fabricante franco-italiano Avions de Transport Régional (ATR).

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Según la estimación de Avianca, después del choque inicial de la demanda con la reanudación de los viajes aéreos poco después del final de la cuarentena, el mercado mostrará una recuperación lenta, estabilizándose con una capacidad de 20 a 30 por ciento por debajo del período anterior a la crisis. Por lo tanto, un número significativo de equipos de su flota y de las filiales en Ecuador y Centroamérica, así como de Avianca Perú, que será liquidada, excederán sus requisitos y ciertamente serán retirados.

Fue durante la tarde el domingo 10 de mayo que Avianca Holdings anunció su decisión de acogerse voluntariamente al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos, con el objetivo de reestructurarse financieramente y evitar la quiebra. La aerolínea destacó que continuará operando y atendiendo a los clientes durante este proceso; entre las medidas que serían adoptadas están la disolución y liquidación de su filial peruana. LifeMiles, que administra el programa del mismo nombre, no forma parte del proceso de recuperación judicial.