¿Cómo quedó la flota de LATAM por la pandemia?

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Ante las fuertes restricciones de viaje que hubo en diversos países desde el año pasado por la pandemia del COVID-19, LATAM Group estuvo en tierra casi por completo varios meses, tuvo que acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos para reorganizarse, y en consecuencia tuvo que reducir drásticamente el tamaño de su flota.

From the Cockpit

Actualmente tiene una flota total de 286 aviones, aunque a finales de 2019 llegó a 320 aviones de pasajeros con los que transportó 74 millones de pasajeros y estaba optimista para el 2020. Pero la pandemia cambió todo. Así que, en vez de crecer, LATAM tuvo que reducir su flota como muchas otras aerolíneas, así como simplificarla y cancelar algunos contratos de arrendamiento de sus aviones más viejos.

La flota de aviones de un solo pasillo de LATAM actualmente está compuesta de: 45 Airbus A319; 117 A320; 12 A320neo; y 43 A321.  Tiene pendientes de recibir 13 A320-200, 2 A320neo y 2 A321neo.

Son 28 aviones menos de los que tenía a finales de 2019, ya que devolvió un A319, 20 A320, un A320neo y seis A321 (estos eran de LATAM Brasil y están en proceso de ser reincorporados con nuevos contratos más benéficos para la aerolínea).

También la flota de aviones de cabina ancha ha tenido cambios importantes, lo más destacado es la salida de todos los Airbus A350-900 que eran de LATAM Brasil, un pedido hecho antes de que se creara LATAM. Además, se cancelaron contratos por cuatro Boeing 787 además de reducir el pedido que se tiene con Boeing.

Aunque los A350 están en proceso de darse de baja todavía ha aviones activos por lo que todavía se consideran parte de la flota: 9 A350-900; 28 Boeing 767-300ER; 10 777-300ER, 10 787-8 y 12 787-9.

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Si comparamos con la flota que había al final de 2019, también hay cambios. LATAM canceló tres contratos de renta de 767-300ER y cuatro 787-9, más la baja de todos los A350 y la cancelación del pedido que faltaba por entregarse.

Pero no todo acaba con los contratos cancelados, los ajustes tendrán que continuar dado que el pasaje no se ha recuperado especialmente en rutas internacionales. LATAM Chile ha sido la más afectada. Se espera que se cancelen contratos de más A319 y A320, pero LATAM recibirá más A320neo, que son más eficientes, en el futuro, pero lo más probable es que no crezca la flota, sino que se sustituyan uno a uno.

En cuanto a la flota de cabina ancha, en los próximos meses saldrán el resto de los A350, no hay vuelta atrás en la decisión porque lo que se pretende es estandarizar la flota con el producto de Boeing. La flota de 767-300ER también se reducirá, actualmente quedan todavía 28 aviones, pero en los siguientes 2 años saldrán 10 que serán convertidos a Cargueros y permanecerán en la empresa, pero ahora para mover carga e impulsando la capacidad de LATAM que será el más grande operador de carga de Sudamérica. Y por último, LATAM tiene todavía dos 787-9 por recibir que se quedarán en la aerolínea para sustituir a algunos de los aviones que saldrán.

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    Por: Erick Haw Mayer

    Apasionado de la aviación y la industria automotriz de toda la vida, tiene una Licenciatura en Informática y un Postgrado en Comunicación y R.P. Aunque tiene experiencia en empresas del rubro automotriz y en Mexicana de Aviación, su vida profesional se ha dedicado más al periodismo especializado en todo tipo de medios impresos y electrónicos, incluyendo la revista Avión Revue de Latinoamérica.

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