Después de casi dos años, el Boeing 737 MAX regresará mañana a los cielos europeos

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Después de 23 meses, TUI fly Belgium retomará mañana 17 de febrero los vuelos con el Boeing 737 MAX. Este se trataría del primer vuelo realizado por una aerolínea europea desde la prohibición que puso en tierra la aeronave a nivel mundial desde el año 2019. 

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De acuerdo con el portal flightradar 24 el primer vuelo está programado mañana 17 de febrero, el cual partirá del Aeropuerto Internacional de Bruselas (BRU) a las 09:30LT estimando su llegada a las 12:15LT al Aeropuerto Internacional de Málaga (AGP) en España cubriendo la ruta TB1011. 

La aeronave en la que se realizará este vuelo es un Boeing 737 MAX 8 matrícula OO-MAX, cuenta con el número de serie 44588 LN: 6735. Tiene una antigüedad de 3.1 años realizando su primer vuelo el 4 de enero del 2018; cuenta con una capacidad para 189 pasajeros y es impulsado por dos motores CFMI LEAP-1B.  Actualmente TUI fly Belgium tiene una flota de únicamente cuatro aeronaves Boeing 737 MAX 8. 

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Así como le informamos aquí en Transponder 1200 en enero pasado, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) declaró que la aeronave es segura y que podrá regresar a los cielos de Europa ya que se cumplieron con las cuatro condiciones que se requerían para volver a operar. 

Los cuatro criterios que fueron establecidos fueron que:

  1. Los dos accidentes de Boeing 737 MAX debían ser considerados suficientemente comprendidos.
  2. EASA aprobará los cambios de diseño realizados por Boeing, y estos debían realizarse de manera obligatoria.
  3. EASA completará una revisión de diseño independiente.
  4. Las tripulaciones del Boeing 737 MAX debían recibir la formación adecuada.

El mismo día del anuncio realizado por la EASA, la Autoridad de la Aviación Civil (CAA por sus siglas en inglés) del Reino Unido secundó la decisión, y enfatizó en que se mantendrá pendiente y siguiendo de cerca el regreso de la aeronave en el Reino Unido. 

La autoridad británica instauró algunas condiciones para el retorno de este modelo: 

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  1. El software cambia,  de tal forma que los sistemas de la aeronave utilicen ambos sensores de ángulo de ataque (AoA).
  2. Protección contra la activación innecesaria del MCAS.
  3. Eliminación de activaciones repetidas de MCAS.
  4. Revisión sobre límites de la autoridad de mando del MCAS.
  5. Revisiones de los procedimientos y la formación de la tripulación de vuelo.
  6. Una alerta visual para cuando los sensores de AoA no estén de acuerdo.
  7. Monitoreo del trim para evitar instrucciones erróneas.

Foto: Wikimedia Commons

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    Por: Miguel Maza

    Piloto comercial, analista, instructor aeronáutico en escuelas e instituciones especializadas en México.

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