Egyptair en pláticas para renovar sus A330 y 777s

Egyptair Holdings, la empresa tenedora de la aerolínea de bandera egipcia, Egyptair, ha estado en pláticas con los fabricantes de aviones buscando un reemplazo para sus aviones más viejos de cabina ancha, Airbus A330 y Boeing 777-300ER.

Esto fue declarado por el Director Ejecutivo de la empresa, Amr Abu Elenin, a la revista African Aerospace, pero no dio detalles sobre el programa de renovación de la flota de la empresa ni tampoco dijo cuáles podrían ser los reemplazos potenciales (aunque esto no es difícil de adivinar) ni los tiempos que quieren para el proceso.

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La flota actual de estos aviones en Egyptair consiste en 4 Airbus A330-300 que tienen una edad promedio de 10.8 años; 2 Airbus A330-200 que tienen ya 16 años pero que no están en servicio porque se almacenaron desde marzo de 2020 por la pandemia; y 6 Boeing 777-300ER que tienen una edad promedio de 11.4 años. Cuentan además con 3 aviones A330-200 convertidos a cargueros que al parecer no están contemplado renovar por ahora.

Por su edad promedio no resulta tan urgente su reemplazo y están en buen momento para negociarlo, incluso de los A330-200, si llevan 2 años sin volar no han acumulado horas. De acuerdo con la información de la flota, Egyptair es propietario de los A330 y renta los Boeing 777s a GECAS.

Además de estos aviones, la aerolínea cuenta con 6 aviones Boeing 787-9 con dos más pendientes de entrega programados para febrero de 2023. Esto haría lógico pensar que los A330 podrían ser eventualmente renovados con más 787s, con lo que lograrían una mejor estandarización de flota, pero Egyptair siempre se ha distinguido por tener una flota muy diversa, no solo en tamaños para distintas misiones, sino de diversos modelos y fabricantes.

Cambiando el Airbus A330

En cuanto a las opciones que puede tener para su renovación, los A330 podrían renovarse directamente por A330neo, tanto de la serie -800 como -900 para sustituir a las versiones -200 y -300 respectivamente. Tienen ligeramente mayor capacidad por la configuración con el interior Airspace, menor consumo de combustible y mayor alcance. Si la empresa está interesada en reducir sus costos de operación, muy bien podrían renovarse todos por los Boeing 787 y mantener una estandarización mayor de la flota con todas las ventajas que esto implica.

Renovando el Boeing 777

En cuanto a los Boeing 777-300ER también podrían ser renovados directamente por 6 aviones 777-9 un poco más adelante, tienen mayor capacidad y alcance con un menor consumo de combustible.

Ahora, si lo que quieren es mantener una flota mezclada de los dos fabricantes, otra opción sería sustituir los A330-300 y los Boeing 777-300ER por aviones Airbus A350-900 y -1000, que complementen a la flota de 787s, ofreciendo mayor capacidad para rutas de mayor demanda.

En cuanto al resto de la flota, y para que vean cómo les gusta tener de chile, dulce y manteca, cuentan con 12 Airbus A220-300; 12 A320 de los cuales 4 son Ceo y 8 son Neo; y 29 Boeing 737-800. Y eso que ya se deshicieron de sus flotas de Embraer 170 (5 aviones), ATR42 (3 aviones), Airbus A321 (6 aviones).