Estas son las 14 recomendaciones que hizo el DoT a la FAA

El día 24 de febrero el Departamento del Transporte de EE. UU (DoT) emitió un comunicado donde señaló ‘debilidades’ por parte de la Administración Federal de Aviación en la certificación del Boeing 737 MAX. Entre ellos encontró falta de comunicación entre la agencia federal y el fabricante, así como lo que sugeriría un conflicto de intereses en la certificación.

Con el fin de evitar futuros inconvenientes, y sobre todo accidentes, el DoT ha hecho una lista de 14 recomendaciones para la FAA. Estos son los puntos a los que deberá apegarse la FAA:

  • Actualizar la Norma sobre Cambio de Producto con el fin de integrar los avances tecnológicos y sus excepciones.
  • Evaluar los criterios para considerar si un sistema cumple o no la definición de “diseño inusual o novedoso”. De ser así, especificar e implementar mejoras identificadas.

 

 

  • Exigir a los solicitantes de certificación que se presente un análisis de fallo y escenarios clave.
  • Evaluar y actualizar la Circular Consultiva 25.1309. Esta está relacionada con las suposiciones del departamento de ingeniería sobre las acciones y tiempo de reacción de los pilotos, así como en pruebas de fallas.
  • Establecer e implementar procesos para que los fabricantes de aeronaves notifiquen a los ingenieros de la FAA de cualquier cambio en las Evaluaciones de Seguridad de los Sistema; incluso cuando la FAA haya comenzado los vuelos de prueba.
  • Establecer e implementar procesos de comunicación y coordinación entre Boeing y FAA. Además, de manera interna la Administración deberá establecer esos procesos en las pruebas, certificación y normas de vuelo.
  • Efectuar políticas y procedimientos para el Grupo de Evaluación de Aeronaves. En estos se deben presentar las documentaciones formales sobre parámetros, procedimientos y resultados de las pruebas de vuelo.

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  • Tomar en cuenta lo sucedido con el Boeing 737 MAX y aprender de los errores. Estas lecciones deberán integrarse en la supervisión del ODA desde un enfoque basado en el riesgo.
  • Aclarar las prioridades, roles y responsabilidades de los ingenieros de la FAA.
  • Realizar una evaluación de los trabajadores de la oficina de Supervisión de Seguridad de Aviación de Boeing en la FAA. Se deberá analizar las necesidades de recursos y experiencia y tomar las medidas necesarias.
  • Presentar una evaluación de qué tan frecuente un miembro de dicha unidad ha servido también para Boeing. Basado en los resultados de dicho análisis, se deberán tomar medidas sobre esta área.
  • Revisar el programa ODA para así asegurar que los ODAs tengan control interno y estén organizados. De tal manera se busca impedir interferencia con esta unidad.
  • Determinar si Boeing ha cumplido los requisitos del Acuerdo de Conciliación del 2015 y en caso de ser necesario, tomar nuevas medidas.
  • Completar el proyecto en curso que propone exigir a los fabricantes implementar Safety Management Systems. Respecto a esto deberán establecer y hacer públicos los plazos para la exigencia.

Como hemos visto, el Departamento del Transporte como autoridad superior a la FAA ha puesto reglas y condiciones para una aviación más segura.

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    Por: Ingrid Gil

    Sobrecargo de aviación. Licenciatura en Sociología en FCPyS, UNAM. He colaborado en proyectos de investigación en el ColMex y la UNAM.

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