Grietas y corrosión causantes del accidente del B777 de Korean Air

Un informe de investigación final, publicado el jueves 26 de septiembre por la autoridad japonesa de investigación de accidentes JTSB, señaló que la causa del accidente del Boeing 777-300 matrícula HL7573 de Korean Air mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio el 29 de junio de 2018 con 335 ocupantes pudo deberse en mayor parte a la corrosión en el tren de aterrizaje principal, que causó la ruptura de la estructura. El incidente fue calificado como serio por JTSB.

En el video se aprecia que el tren de aterrizaje principal derecho tiene humo, mientras los neumáticos de goma se queman en la pista como resultado del aterrizaje. Según el informe, el piloto dijo que no notó la falla, continuando el desplazamiento de la aeronave sin sentir la necesidad de aplicar potencia adicional para moverse. Aproximadamente 4 minutos después, el piloto de otro avión le dijo al controlador de vuelo de la Torre Narita que notó que salía humo de las ruedas del Boeing 777 coreano después de aterrizar. Posteriormente, el controlador advirtió al piloto de lo que ocurría, y detuvo el avión en una zona del aeropuerto. Una inspección en la pista encontró partes del tren de aterrizaje, donde de las partes recogidas resultó que el eje que aseguraba las dos ruedas traseras del tren de aterrizaje Boeing 777 se había partido por la mitad.

Los investigadores procedieron a hacer un análisis exhaustivo de las partes del tren de aterrizaje colapsado para determinar si había una carga excesiva por encima del límite de resistencia del material causado por un aterrizaje forzoso, o si la rotura hubiera ocurrido por otras razones, como un defecto. falla de fabricación o mantenimiento, por ejemplo.

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La investigación de las piezas identificó que la falla se produjo debido al crecimiento de una grieta, y que esta grieta se originó a partir de la corrosión encontrada entre el eje y el zócalo de su zócalo. Se desmontaron otros ejes y también se encontraron corrosiones, lo que lleva a la sospecha de una posible falla en el procedimiento de mantenimiento.

Después de las investigaciones, JTSB concluyó que se aplicó una grasa más espesa que la correcta en la región durante una ejecución de mantenimiento en 2009, y que el pivote tenía un diámetro ligeramente mayor que el correcto, un hecho que no se identificó en el mantenimiento.  Estos factores impidieron la rotación libre del pivote, que se bloqueó con el buje y lo hizo girar, dañando el sello entre el buje y el eje y permitiendo que el agua ingrese a la región.

A pesar de las fallas, se identificó que después de 2009 y antes del incidente, el Manual de Mantenimiento ya había sido revisado para indicar la necesidad de la aplicación de inhibidores de corrosión, pero la aeronave aún no había llegado al momento de realizar más mantenimiento en la región afectada.

Korean Air llevó a cabo inspecciones en otros siete 777 que habían sido revisados ​​antes de la revisión del manual de mantenimiento, y reemplazó los 14 ejes de engranajes principales en las aeronaves.