Investigación de la NTSB descubre inconsistencias preocupantes en las prácticas de seguridad de RED Air

Un informe de la NTSB revela profundas preocupaciones en las prácticas de seguridad de RED Air y la aviación civil dominicana. El examen detallado del accidente de RED AIR en Miami el 21 de junio de 2022 revela una mala gestión alarmante.

Una acusación condenatoria de los protocolos de seguridad de RED AIR

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) de los Estados Unidos ha publicado su resumen completo de la investigación sobre el accidente del McDonnell Douglas MD-82 matricula HI1064 de la aerolínea dominicana RED Air en el Aeropuerto de Miami (MIA) cubriendo el vuelo L5203, procedente del Aeropuerto de Santo Domingo (SDQ). Los hallazgos revelan graves deficiencias en los estándares de seguridad de la aviación civil en República Dominicana.

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Conclusiones de la NTSB sobre RED Air: un estado de cosas inquietante

Los altos funcionarios del Instituto Dominicano de Aeronáutica Civil (IDAC) mostraron importantes dificultades para comprender y ejecutar sus responsabilidades. Esto incluye problemas notorios en los procesos de certificación y control de las aerolíneas nacionales, específicamente RED Air.

En consecuencia, la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una advertencia de riesgo de seguridad, lo que provocó una auditoría del Programa de Evaluación de Riesgos Aeronáuticos (IASA) y una reevaluación de la calificación de seguridad de categoría 1 actual del país.

Acciones Cuestionables Post-Accidente: Certificación de RED AIR Suspendida y Reestablecida

Los interrogatorios posteriores al accidente arrojan información alarmante sobre el manejo de la situación. Tras el accidente de Miami, la Junta de Aviación Civil (JAC) suspendió la certificación de RED Air, solo para restablecerla poco después sin realizar las mejoras necesarias en la seguridad operativa. La falta de comunicación del JAC con su contraparte estadounidense (FAA) fue evidente, y se descubrió que el proceso de certificación en sí se llevó a cabo en violación de las normas pertinentes.

Fallas operativas de RED AIR

En el frente operativo, se descubrió que RED Air carecía de los medios de comunicación adecuados para la seguridad de las aeronaves. Se utilizaron teléfonos satelitales no aprobados, que también se encontraron apagados durante el vuelo. A pesar de saber esto, el IDAC permitió que la aerolínea continuara con sus operaciones.

Además, ninguno de los funcionarios enviados a testificar ante la NTSB dominaba el inglés, incluido el Director de Estándares de Vuelo. Todo el personal del IDAC requirió traductores durante las audiencias.

Supervisión y negligencia en el mantenimiento por parte de RED Air

Investigaciones posteriores revelaron una falta de conocimiento sobre el funcionamiento diario del mantenimiento de RED Air. El inspector de mantenimiento no sabía si se estaba realizando el mantenimiento necesario, mientras que se descubrió que el director de mantenimiento ignoraba la ubicación de los registros de mantenimiento que supuestamente supervisaba. Contrariamente a la normativa, el proceso de mantenimiento de la aeronave no fue sellado tras el accidente.