KLM decidirá entre Airbus A350-1000 y Boeing 777-9 para flota de largo alcance

Aunque la Cía. Real Holandesa de Aviación, mejor conocida por sus iniciales “KLM”, siempre ha sido más proclive hacia los aviones americanos, Airbus logró meterse de lleno ya con un fuerte pedido de A321neo para su flota de un pasillo y está peleando por colocarse como el principal proveedor de sus aviones de largo alcance con el Airbus A350-1000.

No va a ser una tarea fácil, KLM ya es operador del Boeing 787-9 y -10 que serán la parte mayor de la flota de doble pasillo, pero cuenta con aviones Boeing 777-200ER y -300ER que son los que está considerando reemplazar. KLM ya había hecho un pedido por aviones A350-900 como parte del Grupo Air France-KLM, pero después las aerolíneas decidieron mejor estandarizar sus flotas, por lo que KLM se quedó con algunos aviones Boeing 787 que había pedido Air France, y la aerolínea francesa se quedó con los A350 que serían para KLM.

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Veremos entonces si esta es la vencida para el fabricante europeo que de cualquier manera ya ha vendido aviones a KLM en el pasado, fue un cliente del A310 y más recientemente de los A330-200 y -300. Los 6 aviones A330-200 son los más viejos de la flota, con una edad promedio de 16 años y son los que más le urge renovar, mientras que los 5 A330-300 tienen una edad promedio de poco más de 10 años, así que todavía pueden operar otros años sin problema.

Lo más probable, en este caso, es que la aerolínea realice un pedido por más Boeing 787 para reemplazarlos, hasta hoy no opera la versión -8 que es la más corta, pero si necesitara un avión de menos capacidad que el -9 ahí está la opción manteniendo la estandarización, mientras que este último es el reemplazo directo del A330-300, y con esto pueden mantener una mejor uniformidad de la flota.

Aunque el 787-10 puede reemplazar al 777-200ER por capacidad, no tiene el alcance de su hermano mayor, por lo que en varias rutas podría no ser el reemplazo adecuado. KLM tiene actualmente una flota de 15 777-200ER y 16 777-300ER, los primeros tienen una edad promedio de 15 años mientras que los segundos son un poco menores, con menos de 10 años, aunque hay algunos que recibió desde 2008 y los dos últimos apenas en 2021.

Aquí es donde Airbus está ofreciendo su modelo más nuevo, ya que el A350-900 es un reemplazo directo del 777-200ER, mientras que el A350-1000 puede reemplazar posteriormente a los 777-300ER, con un mayor alcance y menores costos de operación. Por su parte Boeing está ofreciendo el 777-9 que es todavía más grande y costoso, pero no tiene un reemplazo directo para el 777-200ER.

No hay nada decidido aún, KLM está analizando sus opciones, pero es la gran oportunidad de Airbus para entrar con el buque insignia de la flota de KLM, pero seguramente Boeing tendrá algo qué decir y ofrecer para no perder otro cliente importante.