¡Lo destruyeron! Confirman que el Antonov An-225 fue destruido por los rusos

Tiempo de lectura: 4 minutos

El Ministro de Relaciones Exteriores de Ucrania, Dmitro Kuleba, acaba de anunciar a través de su cuenta de Twitter este 27 de febrero del 2022, que el avión más grande del mundo, el Antonov An-225 Mriya (Sueño), fue destruido por los Rusos, lo que supone una gran comisión por lo que representaba este avión, el único fabricado y actualmente utilizado por Antonov Airlines.

GOOGLE NEWS

El avión se encontraba en su base de operaciones en el Aeropuerto de Hostomel, una terminal que desde el día uno ha sido el centro de ataques de las fuerzas rusas. Ucrania ha defendido este importante y logístico aeropuerto sin hasta el momento tener éxito. No se sabe la condición del avión y cómo ha quedado, pero esto será sin lugar a dudas, una de las noticias más tristes para la historia de la aviación moderna.

 

Desde Transponder 1200 y nuestras notas periodísticas, hemos estado muy detrás sobre la información del avión. La confirmación se acaba de realizar hace 20 minutos (después de esta publicación), a través de la cuenta oficial de Twitter de Dmitro Kuleba.

Hace unos días atrás, informábamos por parte de uno de los Capitanes del An-225 Mriya, que el avión se encontraba bien, más no resguardado, en el Aeropuerto de Hostomel. Lógicamente, el avión se convirtió es uno de los blancos militares importantes para el ejército ruso y desafortunadamente las fuerzas militares ucranianas no pudieron repeler el ataque.

Historia

El Antonov An-225 Mriya (sueño en ucraniano), es considerado el avión más grande del mundo que emergió de la Unión Soviética en la década de 1980 con el objetivo de transportar cargas muy pesadas como ningún otro avión jamás lo ha hecho.

En el año de 1988 se completó su fabricación, y fue utilizado para el programa espacial soviético, en remplazo del Myasishchev VM-T, también avión de transporte estratégico; transportando cohetes así como el transbordador Buran; algo similar a las actividades del Airbus Beluga y el Boeng 747 Shuttle Carrier de la NASA.

Esencialmente utilizado para el proyecto Buran, realizó 14 vuelos con una duración total de 28 horas y 27 minutos. Sin embargo, después del colapso de la URSS, la financiación del programa de Energiya-Bouran terminó y el proyecto se detuvo.

La dimensión del Antonov-225 podría competir con el hidroavión Hughes H-4 Hercules, fabricado con el objetivo de transportar tropas estadounidenses, tanques y demás armamento y cruzar el atlántico para llegar a Europa en la Segunda Guerra Mundial. La fabricación de este Hércules estuvo a cargo de Hughes Aircraft, quien fuera dueño el magnate y aviador Howard Hughes. Después de su primer vuelo el 2 de noviembre de 1947 el proyecto fue cancelado.

En 1989, la oficina Antónov en aras de capitalizar los aviones de gran envergadura y elevados costos en su fabricación, estableció la compañía Antonov Airlines con base en Kiev (Ucrania) con el objetivo de comenzar operaciones de transporte civil.

Operando desde el aeropuerto de Londres-Luton, la compañía comenzó sus operaciones con una flota de cuatro An-124-100 y tres An-12. A finales de los años 1990 necesitaba un avión más grande que el Antonov-124.

En respuesta a la necesidad, llega el Antonov-225 al servicio de Antonov Airlines, transportando locomotoras, generadores eléctricos de 150 toneladas, autos, etc. Así como operaciones de ayuda humanitaria en regiones necesitadas.

Sin duda el Antonov–225 es el avión de transporte más grande del mundo, tan solo en el 2009 transportó la carga aérea más pesada de la historia en un vuelo sin escalas entre Fráncfort-Hahn a Ereván-Zvartnots, con un generados construido por Alstom para una central eléctrica alemana, con un peso superior a las 189 mil kilogramos, batiendo un  récord de dimensión y carga.

GOOGLE NEWS

El 11 de junio de 2010 batió un nuevo récord, en esta ocasión al transportar la carga aérea más larga de la historia. Se trataba de dos álabes experimentales para aerogeneradores con una longitud de 42 metros, desde su fábrica en Tianjin (China) hasta Dinamarca.

Ficha técnica

  • Tripulación: 6
  • Capacidad: 1.300 m³
  • Carga: 250.000 kg
  • Longitud: 84 m (275,6 ft)
  • Envergadura: 88,4 m (290 ft)
  • Altura: 18,1 m (59,4 ft)
  • Superficie alar: 905 m² (9 741,6 ft²)
  • Peso vacío: 285 000 kg (628 140 lb)
  • Peso máximo al despegue: 640 000 kg (1 410 560 lb)
  • Planta motriz: 6× turbofán ZMKB Progress D-18.
  • Empuje normal: 229,5 kN (23 405 kgf; 51 600 lbf) de empuje cada uno.
  • Dimensiones de la puerta: 440 × 640 cm
  • Alargamiento alar: 8,6

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 850 km/h (528 MPH; 459 kt)
  • Velocidad crucero (Vc): 800 km/h (497 MPH; 432 kt)
  • Alcance: 4 000 km (2 160 nmi; 2 485 mi) con carga máxima
  • Alcance en ferry: 15 400 km (8 315 nmi; 9 569 mi) con combustible máximo
  • Techo de vuelo: 11 000 m (36 089 ft)
  • Carga alar: 662,9 kg/m² (135,8 lb/ft²)
  • Empuje/peso: 0.234
  • Carrera de despegue: 3.500 m con carga máxima
  • author's avatar

    By: Roberto Mtz Armendáriz

    Periodista independiente con más de 10 años de experiencia en los medios de comunicación. Ha participado en varios proyectos de casas radiodifusoras como titular de noticieros en FM (Grupo Radiorama) y ha sido Jefe de Información de varios periódicos mexicanos. También, es Piloto Aviador Privado y Oficial de Operaciones de Aeronaves.

    Ciudad de México.

  • author's avatar

Deja tu comentario.

También te podría gustar...