Más de 40 aerolíneas podrían estar volando el Boeing 737 con actuadores defectuosos del timón: NTSB

Problemas de seguridad en el Boeing 737: NTSB advierte sobre actuadores defectuosos.

Resumen

• Un Boeing 737 MAX 8 experimentó un fallo en el sistema de control del timón durante el aterrizaje debido a un actuador defectuoso.
• La NTSB ha emitido recomendaciones urgentes para abordar problemas relacionados con más de 353 actuadores defectuosos entregados desde 2017.
• Se estima que al menos 271 actuadores defectuosos podrían estar instalados en aviones operados por más de 40 aerolíneas fuera de EE.UU.
• La situación resalta la necesidad urgente de una supervisión rigurosa y mantenimiento adecuado para garantizar la seguridad aérea.

Recientemente la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB), aseguró que más de 40 operadores fuera de los Estados Unidos, podrían estar operando con equipos Boeing 737 con componentes defectuosos del timón, condición que originó una alerta urgente para uno de los equipos más utilizados a nivel mundial. De acuerdo con la agencia de noticias Reuters, la NTSB no identificó de qué aerolíneas se tratan.

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Contexto del Incidente

Como lo publicó Transponder 1200 recientemente, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB) emitió una advertencia urgente tras un incidente ocurrido el pasado 6 de febrero de 2024, cuando un Boeing 737 MAX 8 de United Airlines experimentó un fallo en el sistema de control del timón durante su aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR). Durante la carrera de aterrizaje, los pedales del timón se quedaron atascados en posición neutral, lo que obligó al piloto a utilizar el sistema de dirección del tren de aterrizaje para controlar la aeronave y aplicar máxima fuerza. Afortunadamente, no hubo daños, excursión de pista, ni lesiones entre los 155 pasajeros y seis miembros de la tripulación.

La investigación reveló que el problema estaba relacionado con el actuador del sistema de control del timón, específicamente el modelo SVO-730 fabricado por Collins Aerospace. Este actuador ha estado en servicio en decenas modelos de Boeing 737NG y 737 MAX desde 2017. Se identificó un defecto en los rodamientos del actuador, que permitía la entrada de humedad, lo que podía congelarse y causar un mal funcionamiento del sistema.

Recomendaciones de Seguridad

La NTSB ha recomendado a Boeing y a la Administración Federal de Aviación (FAA) que tomen medidas inmediatas para abordar este problema. Según la NTSB, más de 353 actuadores defectuosos han sido entregados a Boeing desde febrero de 2017, y se estima que al menos 271 podrían estar instalados en aeronaves operadas por más de 40 operadores fuera de los Estados Unidos. Esto plantea serias preocupaciones sobre la seguridad operacional global del Boeing 737.

Ante esta situación, el fabricante Boeing no ha emitido comentarios a la prensa, sin embargo, ya se ha alertado a todos los operadores de los modelos a través de un Mensaje Multioperador.

En su recomendación urgente, la NTSB instó a Boeing a desarrollar respuestas adecuadas para los pilotos en caso de que se enfrenten a un sistema de timón atascado o restringido. Además, sugirió que la FAA evaluara si los actuadores defectuosos debían ser retirados de las aeronaves hasta que se dispusieran piezas de repuesto conformes.

Impacto en la Industria Aeronáutica

La advertencia de la NTSB resalta la importancia crítica del mantenimiento adecuado y la supervisión continua en la industria aeronáutica. El hecho de que múltiples operadores internacionales puedan estar volando con componentes defectuosos pone en riesgo no solo a las aerolíneas involucradas, sino también a la confianza pública del fabricante Boeing, que no ve la luz al final del túnel. La NTSB ha expresado su preocupación por el tiempo que podría llevar retirar todos los actuadores afectados y reemplazarlos con unidades conformes.

Boeing ha indicado que es seguro operar los aviones sin el actuador SVO-730 instalado; sin embargo, esto podría limitar las capacidades operativas para realizar aproximaciones y aterrizajes bajo condiciones específicas. La situación exige una atención inmediata para garantizar que todos los operadores estén debidamente informados sobre el estado de sus aeronaves.