Republic Airways cancela 31 aviones Embraer 175-E1

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La aerolínea regional estadounidense Republic Airways es hoy en día la segunda más grande en su tipo en EE.UU., y brinda servicios a las aerolíneas tradicionales para vuelos regionales hacia sus hubs, como American Eagle, Delta Connection y United Express. Actualmente tiene una flota de 222 aviones compuesta exclusivamente por Embraer 170 (59) y 175 (162), que es el avión más grande permitido para operaciones regionales por las cláusulas de los pilotos para operadores regionales.

La empresa tenía un pedido con Embraer por 100 aviones E175 pero decidió cancelar 31 de ellos y empujar entregas hacia más adelante, pero la razón no es falta de pasajeros o rutas para apoyar a las aerolíneas grandes, sino la falta de pilotos. Esto está afectando a la industria aérea de ese país, incluso a las aerolíneas grandes que ofrecen mejores salarios, no están consiguiendo suficientes pilotos para sustentar su crecimiento, por ello están abriendo sus propias academias de vuelo.

Y a las aerolíneas regionales les pega más porque muchos de sus pilotos aprovechan las oportunidades que se abren en las aerolíneas tradicionales con una paga y prestaciones mucho mejores, en cuanto cumplen con los requisitos. Incluso la otra aerolínea regional que es hoy la más grande, Skywest, ha cancelado pedidos y reducido sus operaciones por falta de tripulaciones.

Embraer se limitó a decir que “se llegó a un acuerdo entre ambas empresas para reducir el pedido total a 69 unidades el modelo E175-E1, así como posponer algunas entregas”. Pero lo tomó con filosofía y también comentó que esto les libera espacios en la línea de producción para fabricar más E190-E2 y E195-E2 que tienen buena demanda en otros mercados mundiales, durante 2023 y 2024.

Hay que recordar que el E175-E1 se mantiene en producción gracias a los pedidos de aerolíneas regionales estadounidenses, ya que el E175-E2 es más grande y pesado, por lo que no cumple con las cláusulas de aviones regionales. Embraer apostó porque dichas cláusulas se modificarían para el 2020 pero no sucedió, por lo que aunque el avión despertó interés, no es viable para operaciones regionales, al menos en EE.UU. Así que está pospuesto al menos hasta el 2026 si es que se decide producirlo, ya que se requiere que cambien las cláusulas en EE.UU. para que sea viable.

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    By: Erick Haw Mayer

    Apasionado de la aviación y la industria automotriz de toda la vida, tiene una Licenciatura en Informática y un Postgrado en Comunicación y R.P. Aunque tiene experiencia en empresas del rubro automotriz y en Mexicana de Aviación, su vida profesional se ha dedicado más al periodismo especializado en todo tipo de medios impresos y electrónicos, incluyendo la revista Avión Revue de Latinoamérica.

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