Rusia busca apoyo de aerolíneas de Asia Central ante escasez de aviones

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Rusia busca ayuda de aerolíneas de Asia Central ante escasez de aviones.

From the Cockpit

Resumen

  • Rusia está negociando con países de Asia Central para que sus aerolíneas realicen vuelos nacionales debido a la escasez de aviones.
  • Las sanciones occidentales han impactado gravemente a las aerolíneas rusas, reduciendo el número de pasajeros transportados.
  • Es poco probable que las aerolíneas centroasiáticas acepten operar vuelos rusos debido al riesgo de sanciones.
  • Rusia planea producir hasta 1,000 aviones nacionales para 2030, pero enfrenta retrasos en la producción.

Conversaciones con Países de Asia Central

Ante la creciente escasez de aviones debido a las sanciones occidentales, Rusia ha iniciado conversaciones con varios países de Asia Central para que sus aerolíneas realicen vuelos nacionales y ayuden a satisfacer el aumento en la demanda de viajes aéreos. Las aerolíneas rusas, que dependen en gran medida de aviones occidentales adquiridos antes del conflicto en Ucrania, están enfrentando serias dificultades para cumplir con las necesidades de transporte aéreo, ya que las sanciones han limitado el acceso a piezas de repuesto y han retrasado el aumento de la producción nacional.

El ministro de Transportes ruso, Roman Starovoit, confirmó que se están llevando a cabo diálogos con países “amigos”, incluyendo Kazajistán y Uzbekistán, sobre la posibilidad de que estas aerolíneas operen vuelos dentro de Rusia. Sin embargo, hasta el momento no ha habido solicitudes oficiales por parte del gobierno ruso a estas naciones.

Impacto de las Sanciones en la Aviación Rusa

Las sanciones impuestas por Occidente han tenido un impacto significativo en la aviación civil rusa. En 2022, el número de pasajeros transportados por las aerolíneas rusas disminuyó un 14.7%, alcanzando solo 94.7 millones. Aunque hubo un repunte del 11.3% en 2023, la situación actual sigue siendo complicada. Las aerolíneas enfrentan una creciente demanda, pero su capacidad para satisfacerla se ve limitada por la falta de aviones y piezas necesarias para mantener sus flotas.

Sin embargo, es poco probable que las aerolíneas centroasiáticas se arriesguen a operar vuelos nacionales rusos debido al temor a enfrentar sanciones occidentales. Artem Zhavoronkov, socio del bufete de abogados ruso Nordic Star, advirtió que “casi ninguna gran compañía de los países vecinos estará dispuesta a aceptar” este riesgo.

Desafíos en la Producción Nacional

Rusia ha anunciado planes para suministrar hasta 1,000 aviones de fabricación nacional para 2030; sin embargo, los lanzamientos de producción se han pospuesto repetidamente. La producción en serie del avión MS-21 y del Superjet New está programada para comenzar en 2025 y 2026, respectivamente. Esto significa que, mientras tanto, las aerolíneas rusas seguirán enfrentando dificultades para mantener sus operaciones.

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La falta de acceso a tecnologías avanzadas y componentes críticos provenientes del extranjero ha llevado a una dependencia aún mayor de los recursos internos y ha complicado el proceso de modernización y expansión de las flotas aéreas rusas.

Foto: Anna Zvereva

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    By: Roberto Mtz Armendáriz

    Periodista independiente con más de 10 años de experiencia en los medios de comunicación. Ha participado en varios proyectos de casas radiodifusoras como titular de noticieros en FM (Grupo Radiorama) y ha sido Jefe de Información de varios periódicos mexicanos. También, es Piloto Aviador Comercial de Ala Fija y Oficial de Operaciones de Aeronaves.

    Ciudad de México.

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