¿Te has preguntado qué fue de los Douglas DC-8 de Iberia?

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Iberia es la aerolínea bandera de España desde hace más de 90 años y durante su historia ha contado con diferentes modelos de aeronaves en su flota. Uno de lo más icónicos fue el Douglas DC-8 que fue el primer reactor en unirse a la línea aérea. El 29 de mayo de 1961 Iberia recibió los primeros aviones del tipo y años más tarde alcanzó un total de 18. Con estos se operaron las rutas hacia Nueva York, Caracas (Venezuela), San Juan Puerto Rico, México, La Habana y Buenos Aires, Argentina.

1960

Los primeros dos DC-8-50 en unirse a las filas de Iberia fueron los matriculados como EC-ARA y EC-ARB los cuales llegaron en mayo de 1961. Once años más tarde, salieron de la flota para pasar a Aviaco en junio y agosto respectivamente. Cabe señalar que el EC-ARA impactó en el mar en las cercanías al Aeropuerto de Las Palmas de Gran Canaria el 06 de julio de 1972. A bordo se encontraban 10 tripulantes que lamentablemente fallecieron.

1963

En 1963, Iberia recibió dos nuevos Douglas DC-8: el EC-AUM y EC-ATP. Las aeronaves bautizadas como Zurbaran y Sorolla formaron parte la aerolínea bandera hasta 1974 y 1973, respectivamente, cuando pasaron también a su filial Aviaco. El primero de ellos no presenta más registros después de Aviaco. Por su parte, el EC-ATP salió de esta última aerolínea en 1979 y en febrero de 1980 se unió a la Fuerza Aérea Española con una nueva configuración VIP.

Sirvió durante 8 años y después fue adquirido por Holiday Airways. En 1989 fue comprado por el Royal Bank Of Canada y operó para Holidair, una aerolínea canadiense. En 1993, el DC-8 fue arrendado por Advance Air Charters y en enero de 1995 se incorporó a Imperial Airlines el cual representa su último registro.

1968

Durante 1968, se entregaron tres DC-8 de la variante -60 a Iberia en los meses de agosto, septiembre y diciembre. El primero de ellos fue el EC-BMX nombrado como El Españoleto; operó para la compañía española hasta el 3 de marzo de 1978 sufrió un accidente durante su aterrizaje en el Aeropuerto de Santiago de Compostela en el cual se incendió.

El segundo fue el EC-BMY llamado Rosales que en marzo de 1981 se unió a Aviaco también donde operó hasta 1984 cuando se incorporó a la aerolínea estadounidense International Air Leases. Donde solo duró un mes al trasladarse a otra línea de Estados Unidos llamada Arrow Air. Con esta última, el DC-8 operó durante un año y en julio de 1985 fue enviado a Surinam Airways. Siete años más tarde, volvió al país norteamericano para unirse a la flota de Rich International Airways. Su último registro es con Agro Air a la que fue entregado en marzo de 1999.

El tercero entregado a Iberia en 1968 fue el EC-BMZ que recibió el nombre de Los Madrazo en honor a la familia de pintores españoles del Siglo XIX y comienzos del XX. En diciembre de 1983 se integró a la flota Arrow Air donde en 1987 se registró el cambio a configuración cargo. En 1989 el DC-8 fue arrendado por la aerolínea a VIASA Venezolana Internacional de Aviación. Un año más tarde volvió a las operaciones con Arrow. Durante el 2001 nuevamente lo rentaron para que Fine Air Services lo volará y en 2002 regresó a sus filas. En septiembre del 2007 se trasladó a Arrow Panama y finalmente, un año más tarde fue adquirido por Miami Leasing.

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1969

Iberia recibió solo un Douglas DC-8 durante 1969, este obtuvo la matrícula EC-BQS y el nombre Claudio Coello. Como sus antecesores pasó a las filas de Aviaco, uniéndose a la aerolínea en marzo de 1981. Tres años más tarde pasó a International Air Leases quien lo arrendó a Hawaiian Airlines bajo el registro N4934Z. Tras ser convertido a carguero, el DC-8 se incorporó en febrero de 1994 a Airborne Express, una aerolínea estadounidense. Esta compañía lo llevó al almacenamiento en diciembre del 2003.

1970

En 1970 la aerolínea bandera de España se hizo de otros tres nuevos DC-8, uno de la variante -50 y otros dos -60. El primero de ellos (-50) fue el EC-SAN que formó parte de las operaciones de Iberia hasta 1973 cuando pasó a Aviaco. Cabe mencionar que en su periodo inicial fue arrendado a Aerolíneas Peruanos en el plazo entre febrero-julio de 1970.  En 1981 fue comprado por Aviation Facilities y en 1982 por Air Supply Corporation. En septiembre de ese año inició sus operaciones con Faucett Perú quien cinco años más tarde lo puso en almacenamiento en Lima.

El segundo fue uno del modelo -60 que voló con la matrícula EC-BSD para Iberia durante toda la década de los 70’s. En mayo de 1980 se unió Aviaco y tres años más tarde pasó a las filas de Arrow Air como ya habían hecho otros aviones de Iberia. En 1984 la aeronave se incorporó a Quebecair y dos años después pasó a otra aerolínea canadiense llamada Nationair. Al inicio de 1992 se unió a Airborne Express como aeronave de carga y en junio del 2002 fue llevado al cementerio de aviones de Wilmington en Estados Unidos.

La historia del tercer DC-8 entregado a Iberia en 1970 es completamente igual a la del EC-BSD a excepción de que este, el EC-BSE tuvo un final un poco diferente. Este último se unió a ABX Air en 2003 y hasta septiembre del 2005 fue llevado al Aeropuerto Internacional de Cincinnati Northern Kentucky (CVG).

1971

Este año, Iberia solo recibió devuelta el DC-8 -EC-ARC- que había arrendado en 1969 a Aerolíneas Peruanas. Un año más tarde fue arrendado a Aviaco y tres años después esta última lo adquirió. En 1978, el avión inicio operaciones con American Jet Industries y un año más tarde pasó a la aerolínea canadiense Nordair. En 1980 pasó a la compañía Air Fleet International por un periodo de tres años. Tres años más tarde, se incorporó a Onyx Aviation y dos años después pasó a The Lord’s Airlines. El último registro del EC-ARC fue la compra por IAS en marzo de 1990.

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    Por: Ingrid Gil

    Sobrecargo de aviación. Licenciatura en Sociología en FCPyS, UNAM. He colaborado en proyectos de investigación en el ColMex y la UNAM.

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