Un análisis y lo que sabemos hasta ahora del accidente de Yeti Airlines (YT691)

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El domingo una trágica se producía en Nepal y para el resto de la aviación mundial. Un ATR 72-500 matrícula 9N-ANC de la aerolínea Yeti Airlines y que operaba el vuelo YT691, impactó contra el terreno –aún por razones desconocidas-, momentos antes de aterrizar en el nuevo Aeropuerto de Pokhara, Nepal.

AERONAUTICA VITAR

Como lo publicamos en su momento, a bordo 69 pasajeros y 4 miembros de la tripulación, entre ellos dos sobrecargos, un Capitán de nombre Kamal KC y el Primer Oficial Anju Khatiwada, que pronto sería ascendido a Capitán por la aerolínea. Dentro de la cabina la experiencia no se puede poner en tela de juicio.

  • ¿Qué sabemos hasta ahora?

Este 16 de enero, a 24 horas del accidente, se informó que las grabadoras de datos y voz (FDR y CVR, respectivamente), fueron recuperadas para su análisis, donde participarán las autoridades de Aviación Civil de Nepal (CAAN), el constructor del avión regional ATR y probablemente el fabricante de los motores Pratt & Whitney.

La escena del impacto fue contaminada por los lugareños, que tomaron algunas piezas del avión, otras las movieron del lugar, lo que supone que será un retro poder determinar a través de un informe final las causas del accidente. Sin embargo la localización de la Cockpit Voice Recorder (CVR) y la Flight Data Recorder (FDR), serán piezas cruciales.

También dos videos, particularmente, revelan algunas condiciones del accidente. El primero, un lugareño desde tierra puede captar los últimos segundos del avión antes del impacto, donde se revela que no existe falla de motor (al menos aparente), las condiciones de clima son favorables (VMC y/o visuales) y el avión está volando con una actitud “lenta”, muy baja y entrando en una pérdida, lo ocasiona una barrena debido al viraje que se realiza hacia la izquierda.

En otro video, que fue transmitido por un pasajero en Facebook Live, también se muestran los últimos segundos antes del impacto. Es importante mencionar para este análisis que el Aeropuerto de Pokhara, en Nepal, está en operaciones desde hace pocos días. En este mismo video, es posible ver que durante la aproximación, el ATR 72 está volando sobre la pista del antiguo aeropuerto. Quizá esto pudo haber causado una confusión para los pilotos y equivocadamente iban al aeropuerto “viejo” y se dieron cuenta muy tarde de que su procedimiento de aproximación era el incorrecto. Sin embargo no se tiene certeza de nada hasta el momento, pero habrá cosas que ciertamente serán investigas.

  • Similitudes con otro accidente (para tomar en cuenta)

El 4 de febrero del 2015, un ATR 72-600 matrícula B-2286 de la compañía TransAsia Airways sufrió una pérdida de control durante el ascenso, lo que provocó un impacto contra las aguas del río Keelung, en Taiwán. Si observamos el video de este accidente que cumplía el vuelo 235, es similar a la actitud de vuelo que tiene el ATR 72-500 de Yeti Airlines.

El accidente ocurrido en 2015 al ATR de TransAsia, fue por una falla de motor (derecho), que detecta la computadora a bordo y el motor entra en ralentí. Por ello, el motor derecho del ATR de TransAsia deja de generar empuje y ahora dependen del motor izquierdo.

  • NOTA: Si no puedes ver el video, da click aquí.

El Capitán al mando desactiva el piloto automático y decide desacelerar el motor 1; el Comandante baja la potencia del motor izquierdo hasta ralentí. Ninguno de los dos motores del ATR está produciendo empuje y la aeronave comienza a perder velocidad y sustentación. En paralelo, el capitán decide virar hacia el aeropuerto de origen.

En ruta hacia el aeropuerto Songshan el Comandante apaga el motor 1 y la alerta de entrada en pérdida se activa. El ATR comienza a caer y el Capitán de TranAsia cae en cuenta que ralentizó el motor que no era. La aeronave – de apenas 10 meses de antigüedad- golpeó un puente con su semi ala izquierda y termina impactando en el río Keelung. La actitud de ambos aviones en estos accidentes es m uy similar y del mismo lado de viraje.

  • El avión

De acuerdo con los datos de Airfleets, el ATR 72-500 (número de serie 754), fue construido hace 15,5 años y realizó su primer vuelo el 1 de agosto del año 2007, bajo la matrícula de prueba francesa F-WWEO. Está equipado con dos motores Pratt & Whitney Canada PW127F, y tiene una configuración de 68 asientos en clase única.

El 17 de agosto del 2007 fue entregado a la aerolínea Kingfisher Airlines bajo la matrícula VT-KAJ, en contrato de arrendamiento. En el año 2012, fue puesto en tierra y dejó de operar para esta aerolínea.

Un año más tarde, fue entregado en un contrato de arrendamiento a la aerolínea Nok Air, bajo la matrícula HS-DRD y lo operó alrededor de 5 años con la empresa Turbo Leasing. Para el año 2018, fue puesto nuevamente en tierra.

En el año 2019, bajo la matrícula 9N-ANC, fue tomado por Yeti Airlines y hasta el accidente de este 15 de enero del 2023, fue operado por la aerolínea nepalí.

  • La investigación

Autoridad de Aviación Civil de Nepal, que ya ha recuperado las grabadoras de datos y voz, deberá comenzar a decodificar la información contenida, que dará la información de las comunicaciones dentro de la cabina de Pilotos y Torre de Control, además de datos críticos del avión como, condiciones de los motores, alarmas, fallas, potencia, velocidad, altitud, y otros más datos y que con base en ellos se podrá tener una mejor visión de lo ocurrido.

Nepal y como lo escribimos a primeras horas de la mañana del pasado domingo 15 de enero, vale la pena recordar que en la última actualización de su lista de seguridad, la Unión Europea mantuvo vetadas de su territorio a todas las aerolíneas nepalíes, ya que tienen una mala cultura de seguridad operacional y es un país deficiente en este sentido.

El suceso del vuelo YT691 se produce luego de 3 años de la excusión de pista del vuelo YT422 operado también por Yeti Airlines y a únicamente 7 meses del accidente de un DHC-6-300 de Tara Air (aerolínea también nepalí) en el que fallecieron 22 personas.

Esperemos el primer informe preliminar que debería de ser publicado en no más de 30 días después del accidente.

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    By: Roberto Mtz Armendáriz

    Periodista independiente con más de 10 años de experiencia en los medios de comunicación. Ha participado en varios proyectos de casas radiodifusoras como titular de noticieros en FM (Grupo Radiorama) y ha sido Jefe de Información de varios periódicos mexicanos. También, es Piloto Aviador Privado y Oficial de Operaciones de Aeronaves.

    Ciudad de México.

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