Boeing y Airbus proyectan necesidad de 43,000 aviones: crecimiento por narrow body y Asia

Boeing y Airbus prevén más del 40 % de crecimiento en demanda aérea global hacia 2030.

Crecimiento imparable del tráfico aéreo y necesidad de flota renovada

Boeing anticipa que la demanda mundial de viajes aéreos crecerá más del 40 % para 2030, sobre niveles prepandemia, lo que generará una urgente necesidad de 43,600 nuevos aviones de pasajeros entre 2025 y 2044. Este pronóstico solo refleja una ligera disminución respecto al año pasado (43,975 unidades hasta 2043), evidenciando estabilidad en las proyecciones a largo plazo.

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Airbus, por su parte, ajustó al alza su pronóstico, estimando 43 420 nuevos aviones entre 2025–2044, impulsado por una revisión del tráfico aéreo global y resiliencia ante tensiones comerciales.

Distribución de la demanda por tipo de avión

• Aviones de pasillo único: ~33 300 unidades (737 MAX y A320neo), aproximadamente 77–80 % del total. Son la columna vertebral del mercado, liderados por flotas de bajo costo y rutas de corto radio.
• Fuselaje ancho (widebody): ~7 800 aparatos, necesarios para conectividad intercontinental.
• Cargueros de fábrica: 955 aviones especializados.
• Regional jets: 1 545 unidades, clave para mercados secundarios y conexiones regionales.

Ajuste de expectativas económicas y tráfico

Boeing redujo sus proyecciones de crecimiento anual:

• Tráfico de pasajeros: 4,7 % → 4,2 %
• PIB global: 2,6 % → 2,3 %
• Tráfico de carga: 4,1 % → 3,7 %
• Tamaño de flota: 3,2 % → 3,1 %.

A pesar de esto, Boeing mantiene una perspectiva sólida. Darren Hulst, VP Comercial, subrayó la estabilidad histórica del sector carga (~4 % anual) y afirmó que las tensiones comerciales no afectarán la demanda a largo plazo. El mercado recobra el ritmo: la producción aeronáutica solo alcanzó entre el 50 % y 100 % de los niveles pre-COVID, generando un déficit de 1 500–2 000 aviones.

Factores regionales y competitivos

• Asia – Sudeste (China e India): representan la mitad del aumento de capacidad, por tráfico emergente y expansión del middle class.
• Norteamérica y Eurasia: mayor proporción de renovaciones de flota.
• China: representa cerca del 10 % del backlog de Boeing.

Airbus se mantiene optimista, con crecimiento del tráfico aéreo proyectado al 3,6 % anual y un aumento del 2 % en su estimación, reflejando resiliencia ante el entorno geopolítico.

Implicaciones para la industria y aerolíneas

Además de estos factores, la flota y cadena de suministro se duplicará a nivel mundial, impulsando la fabricación, mantenimiento, capacitación en tierra y software aeronáutico, sin embargo, la compresión de los ciclos de entrega y las limitaciones en producción frenan la capacidad de satisfacer la demanda, lo que impactará en los plazos de entrega y precios.

Ambos fabricantes tienen estrategias OEM (Original Equipment Manufacturer) donde se espera que intensifiquen su desarrollo de tecnologías eficientes y sostenibles para aviones narrow-body y widebody de próxima generación.

El informe conjunto de Boeing y Airbus presenta una visión sólida y coherente del crecimiento sostenido del tráfico aéreo global, con una demanda acumulada de más de 43,000 aviones a 20 años. Si bien se ajustan las variables de crecimiento, la necesidad de aviones narrow-body sigue siendo el motor principal del mercado. Los desafíos de producción y tensiones económicas completan un panorama complejo especialmente para Boeing que, en los últimos años, ha sufrido muchas batallas y se observa debilitado.