A once años del primer vuelo del Sukhoi Superjet 100 ¿Se tendrá algo que celebrar?

Fueron varias décadas de letargo en la fabricación de aeronaves civiles, pero tras el derrocamiento de la Unión Soviética, Rusia comenzaba a reordenar las piezas en paralelo con la reactivación de sectores productivos en la propia industria aeronáutica.

Sin duda Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), ha sido la división de una empresa que ha tenido el interés por comenzar con la fabricación de aeronaves civiles, que actualmente lucha por obtener un lugar en el podio y hacer frente a los principales competidores de aeronaves civiles como Airbus, Boeing y Embraer.

Precisamente el Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), es uno de los primeros aviones que han sido comercializados. Según datos de mayo del 2018, existen 127 unidades en operación para varios transportistas rusos, aerolíneas de diversas partes del mundo y entidades estatales.

• También podría interesarte: El Sukhoi Superjet 100: ¿en crisis o siempre lo ha estado?

Actualmente, los operadores del SSJ100 son: Aeroflot, Gazprom Avia, Yakutiya, Yamal, IrAero, Azimuth, Ministerio del Interior de Rusia, EMERCOM, Departamento de Vuelo Especial, RusJet y también por operadores internacionales como Interjet (México), CityJet (Irlanda) y Royal Air Force de Tailandia.

A once años del primer vuelo (19 de mayo del 2008), desde el Aeropuerto de Komsomolsk-on-Amur, el Sukhoi Superjet 100 demostraba precisamente esa reactivación, al tiempo de ser una aeronave madura que revelaba capacidades similares frente a sus principales competidores.

En ese primer vuelo, la aeronave se mantuvo a 4,000 pies de altitud y surcó los cielos en el Lejano Oriente Ruso, durante 1 hora y 5 minutos. Este hito se realizó tan sólo ocho meses después del rollout del avión.

Para la construcción del primer equipo, se utilizaron tecnologías nunca antes hechas por Rusia, como fue el ensamblaje automático de componentes del fuselaje, el remachado automático, entre otras.

En 2011 la aeronave recibió la certificación tipo, emitida por el Comité de Aviación Interestatal ruso, después de haber finalizado el programa de vuelos, intenso y sin precedentes. Un año más tarde, el SSJ100 se convirtió en la primera aeronave civil rusa en ser certificada por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

Luego del soporte de sus clientes para el proyecto, durante este año 2018, lanzaron la una nueva versión en el segmento de aviones de 75 pasajeros, (SSJ75), una clara respuesta, principalmente para los fabricantes Bombardier y Embraer, que actualmente fabrican aeronaves para este mercado.

El pasado 5 de mayo del 2019, un día doloroso para el proyecto, el SSJ100 registró su primer accidente fatal. Se trataba de un equipo de Aeroflot que, fue consumido por las llamas luego de realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Sheremetyevo-Moscú, Rusia, que cobro la vida de personas y miembros de la tripulación.

Tras el accidente, la fiabilidad del avión fue puesta en tela de juicio, pero indiscutiblemente, no se ha podido comprobar, ya que faltarán más piezas dentro de esta investigación que aporten las reales causas del accidente.

Al día de hoy se sabe que pudo haber sido una mala maniobra de los pilotos al momento del aterrizaje con un avión cargado de mucho combustible.

De cualquier forma, estos acontecimientos siempre marcan la historia de los proyectos, dejar problemas muy serios a los fabricantes, pero de cierta manera, estos, contribuyen a una mejora significativa de lo que se hace.

Habrá que aplaudir los esfuerzos del fabricante, que creo, merece estar dentro del segmento de aviones narrowbody como un equipo merecedor de permanecer en el podio y convertirse fuerte competidor. Queda mucho trabajo por hacer y a 11 años de su primer vuelo, cualquier crisis deberá sortearse con inteligencia y mucho trabajo. De los errores se aprende.