Airbus A319neo podrá volar con los motores PW1100G

El Airbus A319neo ahora puede utilizar el motor Pratt & Whitney GTFT, tras la aprobación de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Ahora los operadores y las aerolíneas tendrán más opciones para equiparlos y escoger entre los motores CFM International LEAP-1A y los Pratt & Whitney PW1100G.

Se espera que al agregar esta opción en la que el operador tiene más opciones de motores para su aeronave, ayude a registrar más pedidos del Airbus A319neo. Las pruebas de vuelo con los motores Pratt & Whitney comenzaron el 25 de abril del 2019. Anteriormente, EASA así como la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobaron el mismo avión con los motores CFM LEAP-1A en diciembre de 2018. Después de la última certificación, toda la familia A320neo está aprobada con las dos opciones de planta.

Foto: Airbus

A pesar de una gama muy amplia de segmentos en aviones de pasillos únicos, el específico el A318 y A319, no ha tenido los pedidos que el fabricante europeo pronosticaba desde el inicio de los proyectos. En comparación entre los miembros de su familia, el A320neo ha registrado pedidos por 3,880 aviones, el A321neo 3,141 y el A319neo solo cuenta con 36 pedidos.

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La razón de la poca popularidad del A319neo es la competencia directa que tiene con el Airbus A220-300 que podrían competir dentro de los mismos segmentos de mercado. Ambos aviones pueden transportar a los mismos pasajeros y sus dimensiones son similares, la única característica es que el A220-300 tiene un rango de 6,204 kilómetros, mientras que el A319neo puede recorrer una distancia de 6,850, poco más que su nuevo hermano.

El A220-300 puede albergar 21,508 litros de combustible, el A319neo 26,730 litros este último si bien puede volar un rango mayor también su consumo es más elevado y con el tiempo esto será un mayor gasto para las aerolíneas que lo han adquirido.

Y los costos de las aeronaves también son muy diferentes, el A319neo tiene un costo aproximado de 129 millones de dólares contra los 85.7 millones que cuesta el A220-300. Esto se ve reflejado en sus pedidos el A220-300 suma 449 pedidos con 45 entregas, y el A319neo tiene un total de 33 pedidos y hasta la fecha no se ha entregado ningún avión.