Lufthansa pierde 45 millones de euros por daños en los aviones A380 vendidos a Airbus

Los aviones, almacenados en Teruel, sufrieron daños en una tormenta de granizo, lo que hizo que se redujera su valor y el pago de recompra de Airbus.

• 5 de los 6 aviones negociados con Airbus en el pedido de más A350 sufrieron los daños.
• El valor se redujo de 315 a 269 millones de euros.
• El plan de tener 8 aviones de regreso en operación sigue avanzando.

Tormenta destructiva

Como es sabido, Lufthansa negoció con Airbus la venta de 6 aviones Airbus A380 que fueron parte de su flota hasta la pandemia de COVID-19, como parte del pago del pedido de aviones A350 para renovar su flota. Los A380 de Lufthansa fueron puestos en tierra en 2020 cuando la pandemia de COVID-19 golpeó alrededor del mundo, originalmente pensaban que no regresarían a servicio, pero finalmente tanto la demora en entregas de nuevos aviones como la rápida recuperación de la demanda, los hicieron cambiar de opinión, pero solamente regresarán a servicio 8 de los 14 aviones que alguna vez fueron parte de su flota.

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Los otros 6 aviones son los que vendió a Airbus en la negociación y el fabricante decidió que serían desmantelados eventualmente, para utilizarlos como refacciones para los aviones que continúan en servicio. Originalmente se dijo que Airbus pagaría €315 millones de euros por esos aviones, pero una fuerte tormenta de granizo que cayó en Teruel, en donde están almacenados los aviones, causó daños importantes en estos, por lo que inicialmente el precio se redujo a €302 millones de euros.

Sin embargo, en la presentación de resultados financieros de la aerolínea hace apenas unos días, se dio a conocer que, a consecuencia de los daños recibidos en los aviones y que el seguro no cubriría, Lufthansa tenía que dar por perdidos 46 millones de euros, lo que sugiere que Airbus pagará finalmente solo 269 millones de euros, es decir, 44.8 millones por cada uno de los aviones.

No se dio a conocer en qué consisten exactamente los daños que recibieron los aviones por la tormenta de granizo, pero además de cristales de cabina, tal vez en partes de alas, motores y estabilizadores traseros que tras los daños perdieron su valor.

8 A380 de regreso a servicio

Los aviones A380 de Lufthansa que son parte de esta negociación y que ya no volverán a volar son los que llevan las matrículas D-AIMD, D-AIME, D-AIMF, D-AIMG y D-AIMJ. El otro avión parte de la negociación es el D-AIMI, pero ese está almacenado en Francia, en el aeropuerto de Tarbes, en Lourdes, y no resultó afectado, aparentemente. Estos aviones, antes de ser retirados en 2020, tenían una edad promedio de 9 años, es decir, tenían todavía muchas horas de vuelo por delante.

Esto significa que finalmente Lufthansa regresará a servicio 8 de sus super jumbos, de ellos ya están en servicio los D-AIMC, D-AIMK, D-AIML, D-AIMM y D-AIMN, mientras que el D-AIMH está actualmente en Manila, Filipinas, en los talleres de Lufthansa Technik en ese lugar, que realizan el mantenimiento completo para dejarlo listo para regresar a servicio. Los otros dos aviones, D-AIMA y D-AIMB, están todavía en Teruel y serán enviados a mantenimiento hacia finales de este año para que se reincorporen a servicio en 2025.

Lufthansa tiene sus A380 configurados actualmente para 509 pasajeros, en la cubierta superior hay 8 suites de Primera Clase detrás de las cuales está toda el área de cocinas para las secciones premium. Vienen luego 78 asientos de Business en configuración 2-2-2, y al fondo de la cubierta superior hay una pequeña sección de clase Económica con 35 asientos denominados como “preferidos”. En la cubierta inferior, en la parte delantera está la sección de Economy Premium con 52 asientos en configuración 2-4-2, y el resto es de clase Economy con 336 asientos en configuración 3-4-3. Lufthansa ya confirmó que sus A380 incorporarán eventualmente los nuevos interiores Allegris, sobre todo para las secciones Primera y Business, ofreciendo así un producto actualizado, de primer nivel y competitivo contra las otras aerolíneas de alcurnia en el mundo.