¿Qué fue de los Boeing 747 de Avianca?

Durante la década de los 80’s y mitad de los 90’s, Avianca operó siete Boeing 747, cinco de la variante -100 y dos del modelo -200. El primero de ellos llegó en 1981 y el último en dejar la flota de la aerolínea colombiana fue retirado en 1996. Hoy nos damos a la tarea de conocer qué fue de estas “Reinas de los Cielos” que algún día surcaron los cielos colombianos.

HK-2400X

En julio de 1981 Avianca recibió un Boeing 747de la aeronave de la variante -100, el cual recibió la matrícula HK-2400X. Esta aeronave fue construida en 1970 como aeronave de pasajeros y fue entregada a Continental Air Lines, más tarde se integró a la Fuerza Aérea Iraní. En 1977, este 747 fue convertido para operar como cargo y pasó a la aerolínea El Al Israel Airlines.

En la compañía israelí, este 747 operó hasta 1981 cuando se incorporó a la flota de Avianca. La aerolínea colombiana arrendó esta “Reina” cargo a la línea aérea israelí y un año más tarde, se la devolvería. En El Al la aeronave operó hasta marzo de 1999 cuando fue retirada.

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HK-2900X

En julio de 1982, Avianca recibió otro Boeing 747 también de la variante -100 y configurado para carga al cual otorgó la matrícula HK-2900X. Este avión fue construido en 1970 y al igual que el HK-2400X, operó para Continental y después para la Fuerza Aérea Iraní. Tras ello, entre -1978 y 1981- intercaló operaciones entre World Airways y Flying Tiger Line.

Después de su paso por estas aerolíneas, pasó a Avianca donde voló por 6 años. En agosto de 1988 regresó a Flying Tiger Line y un año después pasó a Federal Express Cargo. En esta última operó hasta 1993 cuando pasó a Polar Air Cargo, con quien voló hasta el 2001 cuando fue enviado al Aeropuerto de Mojave (MHV).

HK-2910X

El HK-2910X fue el tercer Boeing 747 -el primero de pasajeros- que se unió a las filas de Avianca. Este 747-200M fue entregada en 1977 a su primer operados, SAS Scandinavian Airline y fue nombrada Magnus Viking. En marzo de 1982, la aeronave fue arrendada y operada por Scanair; meses más tarde volvió a SAS y casi de inmediato fue arrendado por la aerolínea colombiana.

En agosto de 1982 el 747 arribó a la aerolínea bandera de Colombia sin embargo, solo permaneció un año en la operación. Lo anterior debido un accidente sucedido el 27 de noviembre de 1983 en la aproximación al Aeropuerto de Madrid (MAD) durante el vuelo AV011. El fatal accidente cobró la vida de 181 pasajeros y dejó 11 heridos.

N747BA

Este Boeing 747 que recibió Avianca se incorporó a la flota en diciembre en 1983, tuvo la matrícula N747BA. Sin embargo, esta aeronave de la variante -100 era un viejo conocido en la compañía colombiana. Esta aeronave ya había formado parte de Avianca, pero con la matrícula HK-2000 entre 1976y hasta 1983 cuando fue regresado a Boeing Aircraft Holding Company.

Después de su segunda estadía en Avianca, en 1984 volvió al fabricante estadounidense y a los meses se integró a Tower Air. En 1987 pasó a Air Jamaica y dos años más tarde se incorporó a Air Europa. Un año después, en 1990 volvió a Tower Air quien en 1988 lo retiró del servicio y desguazó.

N9664

En mayo de 1984 Avianca recibió un nuevo Boeing 747-100 para sus operaciones de pasajeros. La aeronave había tenido solo un operador antes -American Airlines-donde voló desde 1970 hasta 1984. Durante tres años operó con Avianca bajo la matrícula N9664 y en 1987 pasó a ser propiedad de Citicorp Leasing; este último lo arrendó por unos meses a Cargolux Airlines International. En octubre de 1987 se incorporó a United Airlines quien lo devolvió a Boeing en 1998. La aeronave fue almacenada en Greenwood Leflore en febrero del 2000 y desguazada 2002.

HK-2300/HK-2980X/EI-CEO

En junio de 1979 Avianca integró un Boeing 747-200M directo de Boeing el cual portó inicialmente la matrícula HK-2300. En mayo de 1983 fue re registrado como HK-2980X y en enero de 1992 nuevamente lo volvió a registrar como EI-CEO. Bajo esta matrícula la aeronave operó durante tres años más y después pasó a la flota de Tower Air. En dicha compañía operó hasta 1997 cuando pasó a Garuda Indonesia para después volver a Tower Air.

En septiembre del 2000 fue reconfigurado para ser operado como aeronave de carga y se unió a las filas de Polar Air Cargo. Meses más tarde, en febrero del 2001 pasó a United Parcel Service (UPS) y dos años más tarde volvió a su antiguo operador. En abril del 2005 se integró a Kalitta Air donde operó hasta el 2012; en ese momento, fue retirada del servicio y llevada a Oscoda-Wurtsmith donde fue desguazada.  

TF-ABW

En diciembre de 1995 Avianca arrendó un Boeing 747-100 a Air Atlanta Icelandic el cual tuvo la matrícula TF-ABW. La aeronave tuvo sus inicios en 1972 cuando fue entregada a Air France y tras 23 años de uso pasó a Air Atlantic Icelandic; esta compañía lo rentó a la aerolínea nigeriana Kabo Air en abril de 1995 y en diciembre lo entregó a Avianca hasta junio de 1996

Tras su paso por la aerolínea colombiana fue arrendado por Air Club International de Canadá en donde solo estuvo por escasos 4 meses. En mayo de 1988 se incorporó a Iberia, la aerolínea bandera de España y años más tarde fue desguazada.