Aeroméxico y Volaris bajan tarifas para atraer pasajeros

Buscando recuperar el mercado perdido por la pandemia, así como reactivar el sector y atraer la atención de los viajeros, Aeroméxico y Volaris tienen una fuerte guerra tarifaria. Gracias a la fuerte reestructura a que se ha sometido el Grupo Aeroméxico amparados en el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EE.UU., han podido reducir sus costos en todos los rubros para ofrecer tarifas más competitivas contra las aerolíneas de bajo costo que se han ido apoderando del mercado doméstico.

Al día de hoy, la tarifa promedio que Aeroméxico cobra a sus pasajeros es 43% menos a la que cobraba hace un año, buscando ser una opción más atractiva para los pasajeros sin perder los servicios ofrecidos a sus clientes como empresa de servicio completo, como alimentos y bebidas de cortesía, sistema de entretenimiento en sus aviones y programa de viajero frecuente.

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La baja en su tarifa promedio les ocasionó una disminución en sus ingresos, pero la mayor parte de la caída de 67% que reportaron en la demanda se debe a las restricciones que existen en la mayoría de las rutas internacionales, que eran la principal fuente de ingresos de la aerolínea.

Por su parte, Volaris ha registrado un aumento gradual en la demanda de sus distintas rutas, no ha regresado a los niveles que tenía en 2019 pero su caída tanto en pasajeros como en ingresos es considerablemente menor. Su tarifa promedio es ahora 18% más baja de lo que era hace un año, aunado a la menor cantidad de pasajeros les arrojó una caída en sus ingresos de 18% en el primer trimestre del año.

Sin embargo, Volaris dice que la reducción de su tarifa promedio es una estrategia para detonar la demanda, aprovechando que su costo unitario es el más bajo del continente y está a la par de las aerolíneas de ultra bajo costo más destacadas del mundo, como Ryanair y Air Asia, y eso les permite ofrecer mejores tarifas para apoyar la reactivación de la demanda.

Costos bajos para tarifas atractivas

Aunque las dos empresas reducen sus tarifas buscando atraer a los pasajeros, es obvio que Volaris está mejor preparada para ofrecer tarifas bajas, ya que todo su modelo de negocio se base en eso. Pero no es solo la tarifa que paga el pasajero todo el ingreso que tienen, Volaris cobra extra por casi todo incluyendo equipaje de mano y documentado, elección de asiento y servicio a bordo, por lo que su ingreso total por pasajeros no está tan alejado de la nueva estructura de Aeroméxico.

A cambio, Aeroméxico necesita crecer su flota de aviones con más asientos para poder tener costos adecuados para competir, por ello la autorización de rentar más Boeing 737-800 y MAX en los próximos meses; ya que con el Embraer 190 no pueden ser competitivos contra las aerolíneas de bajo costo. Pero quieren distinguirse por ofrecer otros servicios a los pasajeros incluyendo el programa de Club Premier, ascensos a Clase Premier y utilización de sus salones VIP en diversos aeropuertos.

Por su parte, la otra aerolínea grande de bajo costo, Viva Aerobus, ha resultado hasta ahora la menos afectada en cuanto a caída de pasajeros, aunque sus ingresos obviamente han sido afectados y su pérdida creció en el primer trimestre del año. Pero como la demanda sigue creciendo confían en regresar a números negros más adelante en el año, mientras tanto se preparan para un crecimiento importante de flota y rutas para aprovechar la ausencia de Interjet y la reducción de Aeroméxico para expandir su cobertura en el mercado nacional y hacia Estados Unidos.

Ya se verá en el tiempo si la reducción en las tarifas promedio no lleva a las aerolíneas a resultados financieros que comprometan su permanencia en el mercado.