Altas y bajas de las flotas mexicanas en el primer trimestre de 2023

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Inició el 2023 con algunos nubarrones en el horizonte, sí, pero también con grandes expectativas para las aerolíneas nacionales, sobre todo considerando que México recuperara su Categoría 1 hacia mediados del año, lo que les daría libertad de crecer hacia EE.UU., todo lo necesario con sus nuevos equipos, que hoy tienen muy limitado.

Así que esperemos que el gobierno, fuera de su costumbre, logre realmente recuperar la categoría 1 hacia mediados del año y no siga afectando a las aerolíneas nacionales que no pueden crecer hacia el mercado más importante de México, además de mantener amenazas para que se operen vuelos en el AIFA, aunque no sean rentables, y la reducción de vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Y encima de todo la amenaza de abrir el cabotaje a las aerolíneas extranjeras, creando falsas esperanzas de que eso bajará el costo de los boletos, cuando lo que más los afecta son los impuestos y los altísimos TUAs que cobran los aeropuertos mexicanos, muy especialmente el AICM porque de ahí se tiene que pagar toda la deuda por el cancelado aeropuerto de Texcoco.

Desgraciadamente, las condiciones adversas que existen cobraron una víctima más en la industria nacional, con el cierre de operaciones de Aeromar luego de más de 30 años de ser la aerolínea regional del centro del país con sus tradicionales aviones turbohélice ATR42/72. Por el momento dejaron algunas rutas que nadie opera, aunque otras las han cubierto rápidamente otros participantes.

A continuación les compartimos los movimientos que hubo en las flotas nacionales, incluyendo los primeros aviones de la nueva Aerus. Pero como ha sido en otras ocasiones, hay aerolíneas que siguen sin tener movimientos, como TAR, Magni y Calafia.

Aeroméxico

La aerolínea de bandera del país tuvo el mayor crecimiento en la flota durante el primer trimestre del año, en el que recibió 5 aviones nuevos de Boeing, 4 737-9 MAX y un nuevo Dreamliner 787-9. Los primeros son del paquete de aviones arrendados a ALC y cuentan con matrícula norteamericana, mientras que el 787 está rentado a Aercap y cuenta con la matrícula mexicana XA-DHN.

Durante el periodo se dio de baja un avión Boeing 737-800 con la matrícula N342AM, se retiró de servicio hacia mediados de enero y fue llevado a las instalaciones de TechOps en Querétaro para ser devuelto al arrendador, al momento de escribir esto sigue ahí pero eventualmente será llevado a otro lugar, a menos que hubiera una nueva negociación para que se quedara en la aerolínea, pero hasta el momento no hay noticias de ello.

Otra buena noticia es que los aviones 737 MAX rentados a Dubai Aerospace (DAE) el año anterior y que llegaron pintados de blanco, sin la librea del Caballero Águila, han sido llevados a Saltillo para ser pintados con la librea completa. Al momento, solo el avión con matrícula XA-GRS está pendiente de ser pintado.

Y en cuanto a la reconfiguración de estos aviones para ser estandarizados con el resto de la flota, el proceso por fin ya comenzó también, siendo el primero en entrar a este proceso en la base de mantenimiento de Guadalajara, el MAX 8 XA-DAP, uno de los aviones arrendados a DAE, el cual ya se reincorporó a servicio con todo y la Clase Premier separada por mamparos, sistema de entretenimiento para todos los pasajeros, cocinas estandarizadas y la instalación para el internet lista, solo estaba pendiente la instalación de la antena. Los otros 14 aviones MAX se estandarizarán en los próximos meses, posiblemente también los 6 737-800 que llegaron en configuración de una sola clase. Posteriormente habrá también una renovación para los 787-8 que tendrán asientos de Clase Premier iguales a los 787-9. Por el momento se desconoce cómo será la nueva configuración de los aviones.

En cuanto a los 737-700, los planes para echarlos a volar nuevamente siguen sin concretarse, al parecer las inversiones necesarias eran mayores a lo estimado y eso los ha limitado, así que ninguno de los 4 que estaban en tierra ha regresado a operación. Más aún, el único que estaba volando, XA-DRD, lleva algunas semanas parado en Guadalajara, no se sabe si en mantenimiento o si por alguna razón también se retiró de servicio. Estaremos al pendiente.

Aeroméxico.- altas a la flota en el primer trimestre de 2023
Modelo Matrícula MSN Observaciones
Boeing 737-9 MAX N837AM 65190 / 8475 Nuevo de fábrica, rentado a ALC
Boeing 737-9 MAX N838AM 43392 / 8498 Nuevo de fábrica, rentado a ALC
Boeing 737-9 MAX N866AM 43377 / 8533 Nuevo de fábrica, rentado a ALC
Boeing 737-9 MAX N867AM 43362 / 8539 Nuevo de fábrica, rentado a ALC
Boeing 787-9 XA-DHN 65102 / 1125 Nuevo de fábrica, rentado a Aercap
Aeroméxico.- bajas de la flota en el primer trimestre de 2023
Modelo Matrícula MSN Observaciones
Boeing 737-8Z9 N342AM 34262 / 1720 Retirado de servicio en ene23, en TechOps QRO, será devuelto a Macquarie Airfinance

Hasta el 31 de marzo, la flota del Caballero Águila está integrada de la siguiente manera:

Aeroméxico

  • 5 Boeing 737-700 (ninguno está operativo)
  • 35 Boeing 737-800, 6 de ellos en configuración para 180 pasajeros
  • 18 Boeing 737 MAX 8
  • 14 Boeing 737 MAX 8 en configuración para 180 pasajeros
  • 17 Boeing 737 MAX 9
  • 8 Boeing 787-8
  • 12 Boeing 787-9

Aeroméxico Connect:

  • 42 Embraer 190-E1

En total, el Grupo Aeroméxico tiene actualmente 151 aviones, de esos 109 pertenecen a Aeroméxico que así queda tan solo cuatro menos que Volaris México. Durante el trimestre y con la llegada de los nuevos aviones, se rompieron tres hitos en la aerolínea, por primera vez tiene más de 150 aviones en la flota; se recibió el 737 MAX número 50 y se llegó también por primera vez a 20 aviones de cabina ancha, 8 787-8 y 12 787-9.

En cuanto a Aeroméxico Connect, no ha habido crecimiento, de hecho lo que se espera es una reducción de flota en cuanto México regrese a Categoría 1 y los Boeing 737 puedan tomar varias rutas a EE.UU. sin restricciones. Tampoco hay decisión sobre la renovación de su flota con Embraer E2 o Airbus A220, al parecer el motor PW GTF no tiene muy convencidos a los directivos de Aeroméxico en cuanto a su confiabilidad.

Volaris

Esta aerolínea de ultra bajo costo se mantiene como la más grande del país en cuanto a movimiento de pasajeros, pero actualmente se encuentra un tanto limitada en su crecimiento ya que hasta que se recupere la Categoría 2 no puede aumentar vuelos y rutas hacia EE.UU., y la fuerte competencia con Viva Aerobus también le limita su crecimiento interno.

Durante este primer trimestre Volaris recibió 4 aviones, dos A320neo que fueron para sus filiales de Costa Rica y El Salvador, mientras que la aerolínea mexicana recibió finalmente los dos A321neos que tomó de oportunidad, ya que Airbus no los pudo entregar a la aerolínea rusa S7. Aunque oficialmente los entregaron en agosto pasado, los aviones fueron llevados a Ostrava a pintura, y por alguna razón duraron allá varios meses y llegaron a México hasta enero y febrero de este año.

SICT-RECUPERACIÓN-CATEGORÍA-1-FAA

En enero pasado se dio de baja un avión Airbus A319 con matrícula XA-VOI que la aerolínea recibió nuevo en febrero de 2006, siendo uno de los primeros aviones nuevos recibidos por Volaris en sus inicios. El avión fue devuelto al arrendador y llevado a Coolidge, Arizona. Se espera que este mismo año se dé de baja el último A319 que opera Volaris en México aunque la filial costarricense tiene otros 2 en operación actualmente.

Volaris.- altas a la flota en el primer trimestre de 2023
Modelo Matrícula MSN Observaciones
Airbus 320-271N N547VL 11258 Nuevo de fábrica, para Volaris El Salvador
Airbus 320-271N N548VL 11311 Nuevo de fábrica, para Volaris Costa Rica
Airbus 321-271NX XA-VSC 10789 Nuevo de fábrica, no entregado a S7
Airbus 321-271NX XA-YAA 10809 Nuevo de fábrica, no entregado a S7
Volaris.- bajas de la flota en el primer trimestre de 2023
Modelo Matrícula MSN Observaciones
Airbus 319-133 XA-VOI 2657 Retirado de servicio en ene23 y devuelto al arrendador, almacenado en Arizona

La flota actual de Volaris México está conformada por

  • 1 Airbus A319
  • 40 A320ceo
  • 45 A320neo
  • 10 A321ceo
  • 6 A321neo y 11 A321neo ACF

La flota total de la aerolínea de México es de 113 aviones, Aeroméxico sigue muy cerca en cuanto a aviones totales pero en número de asientos tiene bastantes más Volaris porque sus aviones tienen configuración de alta densidad.

En cuanto a sus filiales centroamericanas, hubo más asignaciones para crecer sus flotas, por lo que la filial de Costa Rica tiene 2 A319 y 1 A320neo; mientras que la de El Salvador ha crecido bastante más y tiene ya 4 A320neo. En total, el Grupo Volaris tiene 120 aviones.

Viva Aerobus

Los planes de crecimiento de la otra aerolínea de ultra bajo costo, Viva Aerobus, con sede en Monterrey, siguen muy dinámicos, lo que más los ha frenado ha sido la falta de entregas de Airbus, por eso el año pasado tuvieron que tomar algunos aviones A320 de segunda mano.

Durante el primer trimestre del año Viva recibió solamente 2 aviones A321neo directamente de Airbus, se sabe que en el resto del año deberán llegar más aviones nuevos, pero si las demoras de Airbus continúan, no sería extraño que Viva decidiera tomar algunos aviones de segunda mano adicionales.

Durante el mismo periodo se dio de baja un A320ceo con matrícula XA-VAB, el cual fue devuelto al arrendador y llevado a Marana a almacenamiento o desguace. Este avión era el último de los primeros A320 que recibió Viva y con los que comenzó la renovación de su flota de Boeing 737 a Airbus A320. Los que siguen en la flota son los que la aerolínea recibió nuevos directamente de Airbus a partir de mayo de 2015, más los 7 aviones rentados recientemente de segunda mano, desde noviembre de 2020, pero que son mucho más recientes que los originalmente rentados.

Viva Aerobus.- altas a la flota en el primer trimestre de 2023
Modelo Matrícula MSN Observaciones
Airbus A321-271NX XA-VXH 11165 Nuevo de fábrica
Airbus A321-271NX XA-VXI 11257 Nuevo de fábrica
Viva Aerobus.- bajas de la flota en el primer trimestre de 2023
Modelo Matrícula MSN Observaciones
Airbus 320-232 XA-VAB 2661 Retirado de servicio en ene23 y devuelto al arrendador, llevado a Marana

La flota actual de Viva Aerobus quedó de la siguiente manera:

  • 22 Airbus A320ceo
  • 20 Airbus A320neo
  • 9 Airbus A321ceo
  • 19 Airbus A321neo

El total de la flota de Viva queda actualmente en 70 aviones.

Aerus

La nueva aerolínea de México iniciará operaciones hacia finales de abril en varias rutas desde Monterrey a ciudades cercanas, utilizando una flota de aviones turbohélice nuevos, mientras espera sus aviones eléctricos que llegarán hasta dentro de algunos años. Su estrategia por ahora será cubrir algunas de las rutas que dejó Aeromar tras su cese de operaciones, con aviones de menor capacidad y con bajos costos de operación.

La aerolínea decidió adquirir por el momento aviones Cessna 208B EX “Caravan” para su operación, ya veremos cómo lo toma el público ya que son aviones más pequeños que los ATR que operaba Aeromar y sus tarifas no son precisamente bajas. Tendrán cierta competencia con Viva Aerobus en la ruta a Tampico, pero Viva no opera diario y sus horarios no son convenientes para el pasajeros de negocios.

Aerus.- altas a la flota en el primer trimestre de 2023
Modelo Matrícula MSN Observaciones
Cessna 208B EX Caravan XA-RFC 5712 Nuevo de fábrica
Cessna 208B EX Caravan XA-RFD 5713 Nuevo de fábrica
Cessna 208B EX Caravan XA-RFH 5714 Nuevo de fábrica

De inicio serán estos 3 aviones, ya estaremos reportándoles sobre nuevas incorporaciones a la flota más adelante en el año.

Aeromar

Como ya es sabido, lamentablemente la mala administración y falta de inversiones oportunas por parte de la familia propietaria de la empresa, llevaron a Aeromar hacia un camino sin retorno. Su situación financiera se deterioró cada vez más, no encontraron apoyos gubernamentales ni siquiera en la opción de convertirla en la nueva “Aerolínea del Bienestar” con sede en el AIFA.

Así que sus pesadas deudas y bajos ingresos por no cambiar nunca su estrategia de pocos pasajeros con altas tarifas, terminaron colapsando las finanzas de la empresa hasta tener que suspender sus operaciones. Poco antes de eso, la empresa brasileña Nella Airlines afirmó que tomaría una participación en la aerolínea mexicana y le inyectaría recursos, pero esto no se concretó y por eso Aeromar tuvo que suspender sus operaciones.

Es una pena tanto por los trabajadores, tripulaciones y personal diverso, calificados, que se quedaron sin empleo; por los más de 30 años de trayectoria; las rutas que quedan sin atención y que otra aerolínea más del país se pierda.

Aunque tenían algunos aviones viejos que tenían tiempo sin volar, la flota “oficial” de Aeromar comprendía 3 ATR42-600 y 8 ATR72-600 más otro ATR72 que poco antes del cese de operaciones fue devuelto a su arrendador y llevado a Reikiavik, Islandia, pero ya tenía casi un año sin volar.

Aeromar.- bajas de la flota en el primer trimestre de 2023
Modelo Matrícula MSN Observaciones
ATR42-600 XA-UYM 1388 retirado de servicio en sep22, almacenado por cese de operaciones feb23
ATR42-600 XA-UYL 1212 Almacenado por cese de operaciones feb23
ATR42-600 XA-UYK 1211 Almacenado por cese de operaciones feb23
ATR72-600 XA-MKH 1096 Retirado de servicio may22, devuelto al arrendador en feb23, llevado a Reykjavik
ATR72-600 XA-UYT 1400 Almacenado por cese de operaciones feb23
ATR72-600 XA-UZE 1435 Almacenado por cese de operaciones feb23
ATR72-600 XA-UZS 1441 Almacenado por cese de operaciones feb23
ATR72-600 XA-UZT 1446 Almacenado por cese de operaciones feb23
ATR72-600 XA-UYY 1428 Retirado de servicio en may21, almacenado por cese de operaciones feb23

Descanse en paz Aeromar…

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    By: Erick Haw Mayer

    Apasionado de la aviación y la industria automotriz de toda la vida, tiene una Licenciatura en Informática y un Postgrado en Comunicación y R.P. Aunque tiene experiencia en empresas del rubro automotriz y en Mexicana de Aviación, su vida profesional se ha dedicado más al periodismo especializado en todo tipo de medios impresos y electrónicos, incluyendo la revista Avión Revue de Latinoamérica.

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