Altas y bajas de las flotas mexicanas en el tercer trimestre de 2023

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Transcurridas tres cuartas partes del año en curso, hay importantes noticias para la aviación nacional además de las flotas, lo más destacado es que, por fin, México recuperó la Categoría 1 de parte de la autoridad de EE.UU., lo que dará nuevamente a las aerolíneas la oportunidad de programar más vuelos y cambios de equipos hacia el mercado más importante que tienen.

Resumen

• Las flotas no han crecido al ritmo que las aerolíneas quisieran
• El regreso a Categoría 1 permitirá un mayor crecimiento por el incremento en los vuelos a EE.UU.

En realidad la AFAC no ha cumplido cabalmente con todo lo que la FAA ha exigido, les quedaron algunos “pendientes” que esperemos no causen que pronto vuelvan a mandarnos a Categoría 2 por no cumplir cabalmente con sus funciones, que es lo que ha causado las degradaciones de 2009 y de 2021. Lo que es realmente increíble es que el gobierno de la 4a Deformación quería celebrar con una Cena-Baile muy elegante, la recuperación de la Categoría 1. Y preguntamos: ¿qué celebran? ¿Que tardaron más de dos años en cumplir con sus obligaciones más todos los daños que le dejaron a la aviación nacional por ello? ¿Que fueron incapaces de solucionar sus problemas en un tiempo corto?

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Porque no fue un logro del gobierno actual, fue una más de las vergüenzas con que se han desempeñado en estos años, perdimos la Categoría 1 por la ineptitud de la autoridad aeronáutica, no de las aerolíneas ni empresas del sector, fueron solamente ellos; y ahora resulta que quieren celebrar que 2 años después recuperaron lo que nunca debieron perder. Afortunadamente se hizo justicia y se canceló semejante despropósito en aras de la “austeridad” (cuando les conviene).

En fin, lo importante es que ahora sí nuestras aerolíneas podrán volver a crecer en el mercado estadounidense así como operar todos sus aviones nuevos hacia allá, que era una de las cuestiones que les estaban causando problemas en la programación de vuelos, las restricciones de la flota.

A continuación les compartimos los movimientos que hubo en las flotas nacionales, que no fueron muchos esta vez, tan solo de las tres grandes.

Aeroméxico

Luego de varios trimestres de un crecimiento constante de la flota, la aerolínea del Caballero Águila se fue en blanco en este tercer trimestre del año. No fue falta de ganas o de compromisos de entrega, en realidad es parte de las afectaciones que se han tenido por los retrasos de Boeing con el MAX. Ahora lo que más ha afectado en la producción son los errores de Spirit AeroSystems que fabrica los fuselajes y los entrega completos a la planta para que se instalen las alas y todos los sistemas. Hay que revisar muchos de los ya entregados, incluso ensamblados, para rectificar errores del fabricante. Más los problemas por falta de motores.

Así que Aeroméxico espera un último trimestre con mayor actividad, ya que deben llegar varios aviones nuevos tanto 737 MAX como un 787-9 adicional que ya fue sacado de almacenamiento para ser preparado para entrega en Paine Field, por lo que deberá llegar a México en las próximas semanas.

Mientras tanto, sí hubo bajas en la flota, por lo que en realidad Aeroméxico tuvo un decrecimiento en el trimestre con la salida de dos aviones Embraer 190, ambos fueron parte de la flota de Air Canada y Aeroméxico los rentó en 2017, pero hoy se trata de reducir la flota de aviones pequeños y crecer la de Boeing 737, y más con las restricciones de operaciones que el gobierno está imponiendo al Aeropuerto de la Cd. de México con tal de obligar a los operadores a poner más vuelos en su ‘aeromuerto’ de Santa Lucía, así que los menores slots de México deberán aprovecharse con aviones más grandes.

En cuanto a las reconfiguraciones de aviones para estandarizarlos con la cabina de Aeroméxico, fueron 3 Boeing 737 MAX 8 (XA-GNU, XA-GRS y XA-DAO) más uno de los 737-800 rentados recientemente que también tenía la cabina de alta densidad (XA-OOO), en parte porque este avión sí estaba autorizado a volar a EE.UU. pero por su configuración no se enviaba hacia ese mercado, ya que el XA-AMV fue dañado en Seattle por un accidente cuando era remolcado en agosto pasado y tuvo daños estructurales en el fuselaje que lo dejaron fuera de servicio varias semanas. Pero el caso es que el XA-OOO estuvo listo justo cuando regresó el XA-AMV. Pero como quiera es otro avión ya con la configuración completa.

En los siguientes meses veremos una reasignación importante de aviones hacia EE.UU. ahora que los MAX 8 y MAX 9 podrán operar hacia ese país, y seguramente los 737-800 estarán asignados a más vuelos domésticos.

Aeroméxico.- bajas a la flota en el tercer trimestre de 2023
Modelo	Matrícula	MSN	Observaciones
Embraer ERJ190	XA-AEF	41	Recibido en mayo de 2017, ex AC, retirado de servicio en jul23 y devuelto al arrendador en ago23, llevado a SJO
Embraer ERJ190	XA-AEE	36	Recibido en mayo de 2017, ex AC, retirado de servicio en sep23, llevado a SJO sep23

Hasta el 30 de septiembre, la flota del Caballero Águila está integrada de la siguiente manera:

• 5 Boeing 737-700 (ninguno está operativo pero siguen en México)
• 35 Boeing 737-800, 5 de ellos en configuración para 180 pasajeros
• 26 Boeing 737 MAX 8
• 7 Boeing 737 MAX 8 en configuración para 180 pasajeros
• 18 Boeing 737 MAX 9
• 8 Boeing 787-8
• 12 Boeing 787-9

Aeroméxico Connect:

• 40 Embraer 190 E1

En total, el Grupo Aeroméxico tiene actualmente 151 aviones, de esos 111 pertenecen a Aeroméxico más los 40 E190 de Aeroméxico Connect, por lo que por número de aviones sigue siendo la flota más grande del país.

Volaris

La aerolínea de ultra bajo costo se mantiene como la más grande del país en cuanto a movimiento de pasajeros, la Categoría 2 afectó sus planes de crecimiento hacia EE.UU. por lo que se prevé que ahora incrementen sus operaciones de manera importante. Y más porque sus rutas a Centro y Sudamérica no han logrado la ocupación que se esperaba, en parte por traslaparse con Viva que sigue siendo su “coco”, y en parte porque hay rutas y mercados de negocios que no necesariamente quieren las opciones de bajo costo, además de que en Aeroméxico se obtienen mayores beneficios y servicios casi por el mismo precio.

Durante este trimestre Volaris recibió solamente dos aviones un A321neo para la aerolínea de México, mientras que sus filiales de Centroamérica no tuvieron asignaciones adicionales, así que se mantienen con 4 aviones cada una.

Volaris tiene pendientes de entrega más de 100 aviones Airbus, la mayoría del modelo A321neo, tanto para renovación de flota como para crecimiento, pero Airbus también ha sido afectada en sus entregas principalmente por los fabricantes de motores, aunque han tenido también que presionar a algunos otros proveedores para poder incrementar su producción como estaba planeado. Por este motivo, Volaris renegoció algunos contratos de 8 aviones que en teoría se devolverían este año, para tener flexibilidad para el crecimiento mientras van recibiendo sus aviones nuevos.

Volaris.- altas a la flota en el tercer trimestre de 2023
Modelo	Matrícula	MSN	Observaciones
Airbus 321-271NX	XA-VUB	11367	Nuevo de fábrica, entregado en jul23
Airbus 321-271NX	XA-VUC	11544	Nuevo de fábrica, entregado en sep23

La flota actual de Volaris México está conformada por

• 1 Airbus A319
• 40 A320ceo
• 45 A320neo
• 10 A321ceo
• 6 A321neo
• 15 A321neo ACF

La flota total de la aerolínea de México es de 117 aviones, la segunda flota del país, aunque con mayor capacidad que Aeroméxico por su configuración de alta densidad.

En cuanto a sus filiales centroamericanas, en Costa Rica tienen 2 A319 y 2 A320neo; mientras que la filial de El Salvador tiene ya 4 A320neo (aunque 2 tienen registro en C.R.). En total, el Grupo Volaris tiene 125 aviones.

Viva Aerobus

Viva Aerobus sigue creciendo a pasos grandes, ganando posiciones y abriendo rutas de manera agresiva. No necesariamente todos han sido buenas, pero está intentando ganar espacios a sus competidores, y de hecho lo ha estado haciendo en varias ciudades. Con la recuperación de la Categoría 1 seguramente también buscará un crecimiento hacia el vecino del norte mientras logra concretar la autorización para su asociación estratégica con Allegiant.

Así que los problemas de retrasos en entregas de Airbus también le han afectado para el ritmo de crecimiento que busca y ha tomado otras opciones para mantener su flota en crecimiento, durante este trimestre aprovechó oportunidades y tomó otro A320ceo usado y un A320neo nuevo no tomado por Go First de India, más dos nuevos A321neo recibidos en agosto y septiembre, con más por llegar antes de fin de año.

Firmó también hace unas semanas el nuevo pedido a Airbus por 90 aviones para asegurar tanto la renovación como su crecimiento de flota para el resto de la década, lo que muestra que sus planes son realmente ambiciosos. Por lo pronto está consolidada en Monterrey, su sede, y no ha permitido a Aeroméxico regresar todas las rutas que tenía previamente desde esa ciudad, y ha logrado desplazar a Volaris también en varias rutas.

Viva Aerobus.- altas a la flota en el tercer trimestre de 2023
Modelo	Matrícula	MSN	Observaciones
Airbus A320-232	XA-VYF	6136	ex JetStar, rentado a DAE, entregado en ago23
Airbus A320-271N	XA-VIY	11416	No tomado por Go First de India, nuevo de fábrica, entregado en jul23
Airbus A321-271NX	XA-VXO	11556	Nuevo de fábrica, entregado en ago23
Airbus A321-271NX	XA-VXM	11519	Nuevo de fábrica, entregado en sep23

La flota actual de Viva Aerobus quedó de la siguiente manera:

• 23 Airbus A320ceo
• 22 Airbus A320neo
• 9 Airbus A321ceo
• 24 Airbus A321neo

El total de la flota de Viva queda actualmente en 78 aviones, se mantiene como la flota más joven del país con apenas poco más de 5 años de edad promedio, pues aunque algunos aviones se han tomado de segunda mano, la mayoría se han recibido nuevos en años recientes.

Otras Aerolíneas

Aunque en anteriores entregas nos habíamos limitado a las aerolíneas grandes del país, esta vez sí hay algunas noticias de los operadores regionales. No todas son buenas, pero al menos la aviación se sigue moviendo.

La primera noticia y como ya les habíamos comentado en un reportaje al respecto que pueden leer aquí, Transportes Aéreos Regionales (TAR), con sede en Querétaro, tiene planes de crecimiento importantes para los siguientes años, aprovechando la baja penetración que por ahora hay en las aerolíneas regionales, así como la salida de Aeromar y casi salida de Calafia, que hoy tiene operaciones muy restringidas.

Y para llevarlos a cabo necesitan crecer la flota, todavía tienen algunos aviones almacenados en QRO que se quedaron desde la pandemia, ya que tuvieron que reducir sus operaciones a casi cero. Para volar nuevamente requieren mantenimientos que toman su tiempo, así que están buscando algunos aviones Embraer 145 en el mercado, como American Eagle y United Express han dado de baja muchos de estos aviones en los últimos años, tienen la confianza en que encontrarán algunos en condiciones adecuadas para impulsarlos a ellos.

Por lo pronto recibieron uno más que proviene de la coreana Air Philip que cesó sus operaciones, aunque pasó antes por otros operadores, el avión fue fabricado en 2001, pero es compatible con su flota en operación. Es innegable que más adelante tendrán que evaluar otros aviones para su futuro crecimiento, pero por el momento seguirán estandarizados con este avión.

TAR.- altas a la flota en el tercer trimestre de 2023
Embraer ERJ145 LR	XA-	418	ex Air Philip, fabricado en 2001, entregado en sep23

Y por otra parte, aunque no son noticia de último minuto, no había información al respecto y por ello apenas lo damos a conocer. Como es sabido, Magni sigue en un proceso de contracción en lugar de crecimiento y es una lástima, muchos años en el mercado, con un buen nombre entre los operadores y pasajeros de vuelos turísticos, pero no hacen nada por salir adelante. De su de por sí precaria flota, tenían dos aviones que estaban ya en desuso estuvieron estacionados desde junio de 2020 y por fin fueron desmantelados, se trata de un 737-300 y un 737-500 que no fueron repuestos, por lo que la aerolínea tiene cada vez menos aviones para atender a sus mercados.

MAGNI.- bajas a la flota en el tercer trimestre de 2023
Boeing 737-322	XA-UNY	24455 / 1752	Almacenado desde jun20, desmantelado jun23 en MEX
Boeing 737-55D	XA-UTS	27130 / 2448	Desmantelado en MEX jun20