¿Qué fue de los Fokker 100 de Mexicana de Aviación?

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Mexicana de Aviación fue uno de los pocos operadores del Fokker 100, el último jet desarrollado por el icónico fabricante holandés a finales de los ‘80s. El avión era un derivado largo del Fokker F28 Fellowship, para 100 pasajeros, con grandes mejoras en sus sistemas, motores y aviónica. De hecho, aunque la célula del fuselaje era la misma, Fokker echó mano de la tecnología más avanzada disponible cuando se hizo el desarrollo.

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La aerolínea había sido vendida por el gobierno a Corporación Falcón en 1990, ya se había tomado la decisión de reemplazar los Boeing 727-200 por los nuevos Airbus A320, pero no tenían aviones de menos de 150 asientos. En años anteriores no había problema porque no había competencia en las rutas, pero las cosas habían cambiado y Aeroméxico les estaba haciendo daño en muchas rutas con el DC-9-30, que al requerir menos pasajeros para punto de equilibrio le ocasionaba pérdidas a Mexicana para que retiraran vuelos y ellos ir tomando rutas, sobre todo a Monterrey.

En esa época también estaban los DC-10 que les quedaban muy grandes para la mayoría de las rutas, McDonnell Douglas les propuso tomar los 5 DC-10 de la empresa a cambio de 10 DC-9-30 de segunda mano que otra aerolínea les entregaba a cambio de aviones nuevos, pero Mexicana no aceptó.

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Así que buscando una alternativa para competir realmente contra los DC-9 de Aeroméxico, encontraron el nuevo Fokker 100 que ofrecía características mucho más avanzadas y menores costos de operación, por lo que podían ser mucho más competitivos. Así que pidieron 10 aviones que inicialmente llegaron en configuración de 8 asientos de Primera y 93 de clase Turista.

Años después Mexicana decidió aprovechar a su empresa filial Aerocaribe para convertirla en empresa de bajo costo para vuelos nacionales, se cambió el nombre comercial a “Click Mexicana” y se le transfirieron todos los Fokker 100 en configuración de 100 asientos de Turista con buen espacio entre filas.

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Hacia el final de la primera década del siglo, y como ya tenían sus años de operación, la nueva administración buscó opciones para cambiarlos por aviones más nuevos, Boeing les ofreció una flota de Boeing 717 que Midwest le estaba devolviendo, ligeramente más grandes pero más avanzados, ideales para operaciones cortas. Mexicana los aceptó y además esperaban tener al menos 20 aviones en la flota, pero justo en el proceso de cambio de los F100 por los 717 llegaron los problemas financieros que derivaron en la quiebra y el cambio nunca se completó del todo.

A los 10 aviones originales se les agregaron posteriormente más aviones rentados ya que, a decir de uno de los ingenieros de mantenimiento de entonces, era un “Tsuru volador”, en el sentido de que así como los taxistas confiaban en el Nissan Tsuru por ser muy económico y confiable, así el Fokker 100 consumía muy poco combustible, no daba problemas mientras se le diera el mantenimiento adecuado y era muy rentable. Quizá no era el más bonito, el más cómodo, más rápido o lujoso, pero cumplió muy bien con la misión para la que se trajo a la flota de Mexicana.

En total, entre los que operaron con Mexicana y los que llegaron posteriormente directo a Click, se tuvieron 23 equipos. A continuación les dejamos la lista de todos los aviones desde 1992 hasta su cese de operaciones en 2010:

  • XA-TCG MSN 11374 Fue el primer F100 para Mexicana, aunque hizo su primer vuelo en enero de 1992 se entregó a la empresa hasta noviembre de 1992 y comenzó a volar en diciembre. En agosto de 2005 se transfirió a Click en donde permaneció hasta marzo de 2010 que se entregó al arrendador y se fue a almacenamiento. No volvió a volar.
  • XA-TCH MSN 11375 Llegó nuevo a Mexicana en diciembre de 1992, en febrero de 2006 se transfirió a Click en donde voló hasta el cese de operaciones. Posteriormente se fue a Caspiy de Kazakstán en donde sigue actualmente como activo.
  • XA-SGE MSN 11382 Llegó a Mexicana en enero de 1993 y fue transferido a Click en marzo de 2005. En marzo de 2010 se devolvió al arrendador y quedó almacenado. No hay registros de que haya tenido actividad posterior.
  • XA-SGF MSN 11384 También llegó en enero de 1993 a Mexicana. En junio de 2005 se transfirió a Click en donde voló hasta enero de 2010 en que se devolvió a Jetran. Due rentado a Caspiy en 2011 y aparentemente sigue activo.
  • XA-SGS MSN 11390 Llegó a México en marzo de 1993, en 1995 fue rematriculado como PH-JXW por el arrendador. En junio de 2005 fue transferido a Click como XA-JXW, en donde permaneció hasta el cese de operaciones, se devolvió al arrendadro en agosto de 2010. En 2011 fue rentado a Mais Linhas Aéreas y en 2014 a Air Panama. Se almacenó en 2017 sin que haya registros de actividad posterior.
  • XA-SGT MSN 11400 Llegó a Mexicana en marzo de 1993, en 1995 fue rematriculado por el arrendador como PH-KXJ. Se transfirió a Click en mayo de 2005 como XA-KXJ y voló hasta el cese de operaciones. En 2011 se rentó a Mais Linhas Aéreas y en 2014 a Air Panama. Quedó almacenado en agosto de 2020 y no hay registros de actividad posteriores.
  • XA-SHH MSN 11420 Llegó a México en marzo de 1993, fue rematriculado en 1995 como PH-LXG. En 2004 se fue a Inter Express Airlines y regresó en octubre de 2006 como XA-LXG directo a Click. Fue almacenado en octubre de 2009. En 2013 fue rentado a Skippers Aviation como VH-XKN y operó hasta diciembre de 2020 en que fue puesto en almacenamiento.
  • XA-SHG MSN 11410 Llegó a Mexicana en abril de 1993, en 1995 fue rematriculado como PH-KXR. En junio de 2004 fue a operar con Inter Express Airlines por 2 años y regresó a México como XA-KXR directo a Click en abril de 2006. Quedó en almacenamiento en junio de 2009 y posteriormente rentado a Skippers Aviation en 2013 como VH-XKM y hasta diciembre de 2020 que quedó nuevamente en almacenamiento.
  • XA-SHI MSN 11309 Se entregó a Mexicana en mayo de 1993, casi dos años después de fabricado. En 2005 se transfirió a Click y se fue a almacenamiento en mayo de 2010. No hay registros de actividad posteriores a esa fecha.
  • XA-SHJ MSN 11319 Llegó a Mexicana en mayo de 1993 y fue transferido a Click en febrero de 2006 y voló hasta febrero de 2010. El 11 de febrero de 2010 operaba un vuelo a Nuevo Laredo pero no bajó el tren de aterrizaje; se dirigieron mejor a Monterrey para aterrizar, por la pista más larga y mejor equipado para emergencias. Aterrizaron y el avión quedó apoyado sobre el ala derecha; no hubo lesionados entre pasajeros y tripulación, pero quedó dañado y fue dado de baja por la aseguradora.
  • XA-TKP MSN 11266 Originalmente entregado a Sempati Air de Indonesia en 1990, se entregó a Mexicana en junio de 1998. En septiembre de 2005 se transfirió a Click hasta que fue almacenado en enero de 2010. No hay registros de actividad posteriores a esa fecha.
  • XA-TKR MSN 11339 Entregado originalmente a Sempati Air en 1991, fue rentado a Mexicana en julio de 1998 y transferido a Click en marzo de 2006. En noviembre de 2009 se devolvió a Jetran y se envió a almacenamiento como N339JT. No hay registro de actividad posterior.
  • XA-SHK MSN 11333 Originalmente entregado a US Air en 1991, operó con Germania en 2003 y Hapag Lloyd en 2005 para finalmente llegar a Click en diciembre de 2006 en donde operó hasta el cese de operaciones en 2010. Posteriormente se rentó a Virgin Australia Regional Airlines en donde todavía está registrado.
  • XA-SHL MSN 11337 Entregado originalmente a US Air en 1991, operó con Germania en 2004 y Hapag Lloyd en 2005 para finalmente llegar a Click en diciembre de 2006. Operó hast ael cese de operaciones en agosto de 2010. En 2012 se rentó a Dutch Antilles Express hasta su cese de operaciones en 2013. En mayo de 206 se fue a ALK Airlines hasta 2019 en que quedó almacenado sin reportes de movimientos posteriores.
  • XA-JXT MSN 11303 Este avión se entregó en 1990 a US Air, en 2003 fue a Germania y en 2005 a Hapag Lloyd, para finalmente llegar a Click en marzo de 2007 en donde voló hasta el cese de operaciones. Fue almacenado como PH-CXF y en octubre de 2014 fue rentado a Virgin Australia Regional Airlines. Quedó almacenado en enero de 2020 y fue desmantelado posteriormente.
  • XA-TCP MSN 11341 Entregado originalmente a Aviacsa en 1992, fue devuelto a Fokker en 1995, se rentó a TAM en 1996. En abril de 2007 llegó a Click y fue almacenado en julio de 2010. Posteriormente fue a Sol Paraguay que cesó operaciones en 2012. Quedó almacenado desde entonces.
  • XA-TCM MSN 11320 Este avión se entregó nuevo a TAM en mayo de 1991. En julio de 2007 se entregó a Click en donde voló hasta el cese de operaciones. Estuvo almacenado hasta octubre de 2012 en que fue con Denim Air dos meses; luego otra vez a almacenamiento hasta mayo de 2015 que fue con Air Panama hasta enero de 2018 que fue puesto de nuevo en almacenamiento. No hay registros de actividad posteriores.
  • XA-MQJ MSN 11347 Este avión se entregó nuevo a Sempati Air en 1991, después fue a TAM en 1998. En enero de 2008 llegó a Click en donde voló hasta el cese de operaciones y fue almacenado como N347MX. En 2013 fue rentado a Capiy en donde todavía aparece como activo.
  • XA-MRH MSN 11305 Se entregó nuevo a TAM en noviembre de 1992, en marzo de 2008 llegó a Click en donde voló hasta el cese de operaciones. Fue devuelto a GECAS y almacenado como N305MX. En 2012 fue a SkyWest Airlines por un año y en 2013 se fue a Virgin Australia Express Airlines en donde voló hasta enero de 2020, posteriormente fue desguazado.
  • XA-MRE MSN 11348 Entregado nuevo a TAM en 1992, fue a Click en mayo de 2008 y voló hasta el cese de operaciones, fue almacenado como N348MX. En 2011 fue a Sol de Paraguay como ZP-CFL hasta su cese de operaciones en 2012 y fue nuevamente almacenado. No hay registros de actividad posterior.
  • XA-MQK MSN 11336 Entregado nuevo a Sempati en 1991, fue a TAM en noviembre de 1998. Click lo recibió en julio de 2008 y voló hasta el cese de operaciones. Fue almacenado y en 2011 fue a Trade Air y puesto en almacenamiento de nuevo en 2014. En fecha no precisada fue llevado a Strmec Stubicki, en Croacia, en donde fue reconstruido y puesto como atracción turística estática.
  • XA-MRH MSN 11304 Entregado nuevo a TAM en noviembre de 1992, fue a Click en agosto de 2008 en donde voló hasta el cese de operaciones. Fue puesto en almacenamiento por GECAS como N304MX hasta mayo de 2011 en que fue rentado a Sol de Paraguay como ZP-CJK; voló ahí hasta el cese de operaciones en 2012 y quedó en almacenamiento como N795JM. Actualmente es un hotel a las orillas del río Paraná.
  • XA-MQC MSN 11371 Entregado nuevo a Aviacsa en junio de 1992 como XA-SCD. En 1995 fue rentado a Transwede y en 1997 a TAM. En septiembre de 2008 se entregó a Click en donde voló hasta el cese de operaciones y fue puesto en almacenamiento como N371MX. Hasta junio de 2011 fue rentado a Caspiy como UP-F1002 y actualmente sigue como operativo.

Fotos: Wikimedia Commons

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    Por: Erick Haw Mayer

    Apasionado de la aviación y la industria automotriz de toda la vida, tiene una Licenciatura en Informática y un Postgrado en Comunicación y R.P. Aunque tiene experiencia en empresas del rubro automotriz y en Mexicana de Aviación, su vida profesional se ha dedicado más al periodismo especializado en todo tipo de medios impresos y electrónicos, incluyendo la revista Avión Revue de Latinoamérica.

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