Los acreedores de Avianca Brasil, la cuarta mayor aerolínea brasileña en número de pasajeros transportados y que actualmente se encuentra en proceso de recuperación judicial, aprobaron hace unos minutos, durante una asamblea en São Paulo, la división y la venta de sus activos en siete unidades, que serán subastadas en los próximos treinta días.

Inicialmente, la intención de Avianca Brasil era separar aeronaves, Certificado de Operador Aéreo (AOC) y slots (horarios de despegue y aterrizajes) -parte de sus activos- bajo una única Unidad Productiva Aislada (UPI); demostraron interés en adquirirla, Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines.

Sin embargo, en la noche de este viernes 5 de abril, sus acreedores decidieron dividir los activos en siete unidades diferentes, que serán subastadas en los próximos días y podrán ser vendidas a diferentes aerolíneas o interesados. Los compradores podrán utilizar el nombre de fantasía Avianca Brasil por el período de hasta un año e incorporar empleados que forman parte del actual cuadro de la aerolínea en bancarrota.

En este nuevo reordenamiento de los activos, seis de las siete unidades productivas tendrán sus propios certificado de operador aéreo y quedarán con un determinado número de slots en los tres principales aeropuertos brasileños, São Paulo-Congonhas, São Paulo-Guarulhos y Río de Janeiro-Santos Dumont; las aeronaves, a su vez, serán objeto de negociación directa entre los interesados y las compañías de arrendamiento financiero.

  1. UPI A: Se quedará con 20 slots en Guarulhos, 18 en Congonhas y 12 en el Santos Dumont;
  2. UPI B: Se quedará con 26 slots en Guarulhos, 13 en Congonhas y 8 en Santos Dumont;
  3. UPI C: Se quedará con 8 slots en Congonhas, 6 en Guarulhos y 6 en Santos Dumont;
  4. UPI D: Se quedará con 6 slots en Guarulhos, 4 slots en Congonhas y 4 en Santos Dumont;
  5. UPI E: Se quedará con 9 slots en Congonhas, 6 en Guarulhos y 4 en Santos Dumont
  6. UPI F: Se quedará con 23 slots en Congonhas;
  7. UPI Programa Amigo: Se quedará con el programa de viajero frecuente y todo lo que esté relacionado a él.

Las demás aeronaves y slots que no se venden e/o se incluyen en la negociación, quedarán bajo la propiedad de Oceanair Linhas Aéreas S.A (Avianca Brasil), que buscará seguir operando en el mercado doméstico brasileño, pero con flota y red de destinos totalmente reducidos. Por consiguiente, por no cumplir los requisitos mínimos exigidos, deberá dejar Star Alliance, la más grande e importante alianza global de aerolíneas, a la que se unió hace cuatro años. 

Actualmente, Avianca Brasil posee una deuda estimada de 2.700 millones de reales (695 millones de dólares), pudiendo ser aún mayor. Con deudas de arrendamiento de aeronaves, combustible y tasas aeroportuarias, tiene su operacionalidad amenaza de suspensión en cualquier momento. En breve más información.

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    Por: Erick Cerqueira

    Amante de la aviación desde el nacimiento, trillando caminos hacia vuelos más altos.

    Bachillerato en Relaciones Internacionales por la Federal University of Sergipe (UFS).

    En Instagram @_erickcerqueiraf | erick.cerqueira@transponder1200.com

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