Los Airbus A380 almacenados por largos periodos comienzan a presentar grietas en las alas

La Agencia Europea de Seguridad Aérea aborda las grietas en el Airbus A380.

Resumen

• La EASA ha emitido una directriz para inspeccionar y, si es necesario, reparar las alas del Airbus A380 tras detectar fisuras.
• Las fisuras se han identificado principalmente en aviones que han estado almacenados durante períodos prolongados.
• Aunque las fisuras presentan desafíos operativos y de mantenimiento.

La EASA toma medidas frente a las fisuras detectadas en las alas del Airbus A380

El reciente anuncio de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) sobre una nueva directriz para inspeccionar las alas del Airbus A380 y que muchos de ellos han permanecido por tiempos prolongados luego de la pandemia del COVID-19, en varios aeropuertos logísticos. Este movimiento se produce tras la detección de fisuras en las costillas de las alas de algunos aviones, especialmente aquellos que han estado almacenados durante largos períodos. El fenómeno, identificado como fisura asistida por hidrógeno, se ha acelerado debido a la exposición a condiciones extremas de humedad y temperatura.

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Un desafío operativo y de mantenimiento para las aerolíneas

Las fisuras en las alas no solo representan un desafío técnico sino también operativo para las aerolíneas. Con Emirates como el mayor operador del A380, la necesidad de inspecciones y reparaciones ha retrasado el retorno de estos gigantes del aire al servicio activo. La EASA ha actualizado sus directivas, reduciendo el umbral para la inspección de ciertas áreas del ala de 15 a 12.5 años, y ha implementado un programa de inspección regular en adelante, como lo publicamos en su momento en julio del 2023.

No compromete la seguridad, pero requiere atención

A pesar de la preocupación inicial, Airbus y la EASA aseguran que las fisuras no comprometen la seguridad del Airbus A380, subrayando que las inspecciones y reparaciones son parte del proceso habitual de mantenimiento y operación segura de cualquier flota a lo largo de su ciclo de vida. Se han adaptado las soluciones de inspección y reparación a los planes y operaciones de flota individuales de cada cliente.

La demanda de inspecciones y reparaciones alcanza un pico

A medida que la reactivación de estos grandes aviones se produce para varias aerolíneas que mantuvieron el equipo en tierra en aeropuertos logísticos, la medida (24-032 : Wings – Metallic Wing Rib Feet – Inspection) comienza a tomar relevancia para los Airbus A380 y los operadores del avión deberán de notificar cualquier fallo estructural. La propuesta estará cerrando consultas el próximo 5 de abril de este año.