¿Cómo estuvo conformada la flota de los McDonnell Douglas DC-10 en TAESA?

La historia del McDonnell Douglas DC-10 en TAESA: Un viaje de expansión y desafíos.

La historia de los aviones McDonnell Douglas DC-10 en la flota de TAESA, una prominente aerolínea mexicana, es una fascinante mezcla de innovación técnica, desafíos operativos y un notable capítulo en la aviación comercial de México. Este artículo intenta explora la travesía de estos icónicos aviones dentro de TAESA, detallando tanto sus operaciones como las transiciones clave en su historia.

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Créditos: flickr – A F Photos

Comienzos Audaces

TAESA, Transportes Aéreos Ejecutivos S.A., fundada en 1988, emergió como un actor significativo en la aviación mexicana, expandiendo rápidamente su alcance tanto en rutas nacionales como internacionales. La incorporación de los aviones en sus versiones McDonnell Douglas DC-10-30 y DC-10-30F representó un salto cualitativo para TAESA, permitiéndole competir en el ámbito internacional con vuelos de largo alcance.

La Flota DC-10: Un Símbolo de Expansión

TAESA operó un total de 15 aviones DC-10. Estos aviones se convirtieron en el pilar de su flota para vuelos internacionales. Entre estos, algunos aviones notables incluyen:

1. DC-10-30F, XA-TDC (MSN 46891, LN 127): Comenzó operaciones con TAESA el 16 de agosto de 1998 y continuó hasta el 12 de octubre de 2000, antes de ser transferido a Cielos del Perú.
2. DC-10-30, XA-SYE (MSN 46990, LN 260): Fue parte de la flota desde el 15 de junio de 1995 hasta el 1 de junio de 1996. Este avión tuvo una historia rica antes de unirse a TAESA, operado inicialmente por Singapore Airlines y pasando luego por varias aerolíneas incluyendo Wardair Canada y AOM French Airlines.
3. DC-10-30, XA-TFM (MSN 47861, LN 75): Este avión también tuvo un historial variado, operado por Alitalia y Aeromexico, antes de ser incorporado a la flota de TAESA el 20 de diciembre de 1996.

Los destinos de TAESA con el DC-10

Estas rutas reflejan la estrategia de TAESA de conectar importantes centros económicos y culturales, aprovechando la capacidad de los DC-10 para vuelos de largo alcance. Entre las ciudades más notables partiendo (algunas veces) desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), estaba Los Ángeles, Chicago, Madrid, París, Toronto, Sao Paulo y Buenos Aires. TAESA operó a muchos destinos en el mundo, pero bajo el esquema de fletamento y nunca bajo la modalidad de vuelos regulares. La mayor parte del tiempo, sus DC-10-30 los operó desde República Dominicana hacia Europa.

Desafíos y Transiciones

A pesar de la capacidad y el alcance que los DC-10 proporcionaron a TAESA, la aerolínea enfrentó múltiples desafíos. Problemas financieros y de seguridad empezaron a empañar su reputación. TAESA cesó operaciones en el año 2000, marcando el fin de una era en la aviación mexicana.

Legado De La Primera Aerolínea de Bajo Costo en México

El uso de los DC-10 por parte de TAESA representa un capítulo significativo en la historia de la aviación comercial en México. Estos aviones no solo simbolizaron el crecimiento y la ambición de la aerolínea, sino que también subrayaron los retos inherentes en la expansión rápida y la operación de flotas de gran tamaño. Aunque TAESA ya no esté en operación, su historia con los DC-10 sigue siendo un testimonio de una era de transformación en los cielos de México. Y la verdad… se extraña ver esos grandes colosos en los aeropuertos mexicanos.