¿Cómo le fue a Boeing en el 2021? Aquí están los resultados oficiales

El gigante aeroespacial norteamericano Boeing, dio a conocer sus resultados finales del último trimestre y año completo 2021, y como era de esperarse, siguen sin ser precisamente buenos, pero al menos son mejores o “menos malos” que los de 2020. Desde luego les impacta que todavía tienen una gran cantidad de aviones 737 MAX fabricados que no han podido entregarse y ya se acumularon también más de 100 aviones 787 que no pueden entregar hasta que la FAA certifique las revisiones y reparaciones a los problemas encontrados.

Los ingresos en el año fueron de $62,286 millones de dólares, que son un 7% más que en 2020, pero aún así tuvo una pérdida neta de ($4,290) millones de dólares, lo que da una pérdida por acción de ($7.15) dólares. Puede destacarse que en el cuarto trimestre tuvieron un flujo de efectivo positivo, aunque no se evitaron las pérdidas en el año.

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La división de aviones comerciales entregó 340 aviones, que fue más del doble de los 157 que entregaron en 2020, pero son prácticamente la mitad de los que entregó su fiero competidor. Con todo, tuvieron pérdidas por ($6,475) millones de dólares, que son la mitad de lo que perdieron en 2020. Aquí ayudó mucho el reinicio de entregas y producción del 737 MAX, pero les afectó mucho no poder entregar aviones 787 que son el otro pilar de su división comercial, el resto de los modelos tienen una producción ya muy baja. Puede destacarse aquí que la producción del 737 está en 26 aviones mensuales y esperan crecerla a 31 en el corto plazo, pero esto es todavía muy por debajo de la producción de la familia A320 que también está creciendo su producción.

También sobre el 787, afectó en la parte financiera un cargo antes de impuestos de $3,500 millones de dólares de una sola vez, para cubrir el costo de las acciones requeridas para la reparaciones de aviones con problemas y el proceso de certificación de los cambios para que la FAA les permita finalmente el reinicio de entregas.

Entregas aviación comercial

El total de aviones que entregaron por modelo fue el siguiente:

• 737 (NG y MAX) 263
• 747     7
• 767   32
• 777   24
• 787   14

En cuanto a su división de Defensa, Espacial y Seguridad, tuvo ingresos por $26,540 millones de dólares, tan solo 1% más que en 2020, registrando una utilidad de $1,544 millones de dólares. Aquí también tuvieron un cargo, antes de impuestos, de $402 millones de dólares por los costos para resolver los problemas del tanquero KC-46A (derivado del Boeing 767).

Entregas división militar

Los equipos que entregaron por parte de su división militar fueron los siguientes:

• AH-64 Apache nuevos 27
• AH-64 Apache remanufacturados 56
• CH-47 Chinook nuevos 15
• CH-47 Chinook remanufacturados   5
• F-15 16
• F/A-18 21
• KC-46 Tanqueros 13
• P-8 16

Por último, su división de servicios globales tuvo ingresos por $16,328 millones de dólares, 5% más que en 2020, y su utilidad fue de $2,017 millones de dólares, 348% más que en 2020 y compensó un poco las pérdidas del área de aviones comerciales.

El resumen del 2021 y lo que viene para el 2022

En resumen, una mejora importante contra 2020 pero todavía en números rojos. Si las cosas van bien y logran reiniciar en abril las entregas del 787, este año podrían regresar a números negros, cosa que les apremia para tener recursos disponibles para los programas más urgentes: la certificación del 777-9X en tiempo; la certificación del 737-10 MAX; así como el desarrollo del 777X carguero dado que la producción del 747-8F ya terminó y los 767F y 777F no podrán fabricarse a partir del 2027 ya que no cumplen con las emisiones que entran en vigor para ese año.

Tienen también en puerta el desarrollo de nuevas versiones de mayor peso y alcance del 787-9 y 787-10, y por supuesto el lanzamiento del nuevo avión 797, porque Airbus los está haciendo pomada con las versiones de largo alcance del A321neo LR y XLR.