¿Delta anunciará otro gran pedido a Airbus durante el Salón Aeronáutico de París?

Aunque no hay confirmación de que estoy vaya a suceder en un par de semanas, cuando abra sus puertas el Air Show de París 2023, existen fuertes rumores de una negociación entre ambas empresas ya desde hace varios meses, para un nuevo pedido de aviones de cabina ancha. Delta Air Lines está viendo un fuerte crecimiento en los vuelos trasatlánticos y quiere estar preparada para los siguientes años.

Aunque también han operado aviones Boeing, como los 747-400 (heredados de Northwest) y Boeing 777-200ER y LR, todos estos ya fueron dados de baja, sobre todo en la pandemia, para estandarizar un poco más la flota, por lo que se quedaron principalmente con  Airbus de cabina ancha: 11 A330-200, 31 A330-300, 21 A330-900neo y 28 A350-900; más 45 ya muy veteranos Boeing 767-300ER con 27 años promedio, y 21 767-400 con 21 años promedio.

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Actualmente Delta tiene pedidos todavía por 16 A330neo y 16 A350-900, pero es más que obvio que requieren muchos aviones más tan solo para renovar la flota, no solo los 767s, sino también los A330 que fueron originalmente de Northwest que ya tienen una edad promedio de 18 años los serie -200 y 14 años los -300.

Potencialmente, Delta necesita comprar 108 aviones para renovar su flota quedándose solamente con A330neo y A350, más los que necesite para crecimiento. ¿Serán todos para Airbus? Aparentemente esa es la idea, ya que mantienen una estandarización y además las tripulaciones pueden operar ambos aviones como mismo tipo.

Desde luego no se puede descartar que eventualmente pidieran algo más a Boeing, Northwest tenía pedidos Boeing 787s antes de la fusión, pero ese pedido fue cancelado por Delta porque no los requería. Pero querían ser cliente de lanzamiento del nuevo avión medio (NMA) que finalmente fue cancelado. Así que para renovar sus 767s hay dos opciones: 787-8 o A330-800. Ambos tienen sus ventajas y desventajas, por un lado podría estandarizar con las dos versiones del A330neo o bien darle algo de negocio a Boeing y darle una parte del pedido.

Y, por otra parte, además de crecer su flota del A350-900, se rumora fuertemente que también quiere A350-1000 para algunas rutas de alta demanda, por lo que se convertiría en el primer operador de EE.UU. de la versión larga del A350.

Así que estaremos muy atentos a los anuncios de Delta ya sea en París o en fechas posteriores, para ver finalmente cuántos de cada modelo y versión conformarán su flota de largo alcance en los siguientes años.