¿Qué fue de los BAe 146 de la extinta de Aviacsa?

Creada el 5 de mayo de 1988 a través del Gobierno de Chiapas, Aviación de Chiapas S.A, mejor conocida como Aviacsa llegó a ser la tercera aerolínea de México. Tuvo su origen para cubrir las necesidades de transporte en zona sureste del país. Si bien comenzaron sus operaciones con aviones israelís Arava y unos Fokker F-27, hoy queremos saber qué fue de los British Aerospace 146 de Aviacsa.

En 1990 fue refundada como Consorcio Aviaxsa -aunque conservando el nombre comercial Aviacsa- y en septiembre de ese año se incorporaron tres British Aerospace 146-100 y -200. Con estas aeronaves inauguraron rutas hacia Oaxaca, Cancún, Chetumal, Mérida y Villahermosa. Además, sumaron vuelos chárter a Miami y Santiago de Cuba. No obstante, estos BAe 146 solo fueron parte de Aviacsa hasta 1992. Entonces ¿Qué pasó con los BAe 146 que sirvieron a la aerolínea del Rey Pakal?

BAe 146-100 N461AP

De acuerdo con información de varios portales de registro de aeronaves, el único BAe 146 de la versión-100, que portaba matrícula N461AP salió de Aviacsa en mayo de 1992. Su siguiente destino fue Connecticut NB bajo la matrícula N568BA. Tres años más tarde fue enviado al otro lado del Atlántico para unirse a la aerolínea española PauknAir. En esa compañía con base en el Aeropuerto de Melilla, el BAe 146 estuvo durante tres años. En 1998 fue llevado a la aerolínea Debonair, donde estuvo hasta el 2000 cuando se mudó a otra compañía británica British Regional Airlines, filial de British Airways, donde obtuvo la matrícula G-MABR.

El BAe 146 acompañó a la aerolínea regional en su paso por lo años e incluso cambio de nombres. La aeronave estuvo cuando se llamó British Airways CitiExpress para más tarde tomar el nombre de British Connect. Se despidió de la filial de BA en 2007 para unirse a otra aerolínea inglesa, esta vez, fue Flybe. La estancia del BAe 146 en esta última compañía fue de tan sólo unos meses pues entró en mayo y para diciembre del 2007 pasaba a la estadounidense Aerospace Trust Management.

 En septiembre del 2009, el BAe1 146 se unió a la flota de Manunggal Air Services en Indonesia. Para 2014 fue registrada por la línea aérea filipina SkyJet Airlines con la última matrícula RP-C8538. En 2017 EL BAe 146-100 fue incautado en el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (MNL) de Filipinas por impago de impuestos.

BAe146 XA-RMO

La segunda aeronave BAe 146-200 con matrícula XA-RMO también dejó Aviacsa en 1992. Tras ello se fue el First Security Bank of Utah FSBU, al que pertenció hasta 1993 cuando se incorporó a la aerolínea boliviana Aerosur. Dos años más tarde, en febrero de 1995 volvió a FSBU y en abril del mismo año se unió a la flota de Hamburg Airlines en Alemania.  En un modelo de leasing el BAe 146 pasó a la aerolínea británica Jersey European Airways en octubre de 1996.

Tras cinco meses después volvió a Hamburg Airlines. Para noviembre del 2007, el BAe 146 se unió a otra aerolínea alemana, esta vez fue a Eurowings. Seis años más tarde pasó a manos de BAe Systems Asset Management y en octubre del 2003 formó parte de las filas de Cityjet. El 3 de enero del 2008, el BAe1 146 fue almacenado en el Aeropuerto de Cotswold en Reino Unido.

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BAe146 XA-RTI

Por último, la aeronave BAe 146 que portaba la matrícula mexicana XA-RTI pasó a BAe System Asset Management desde mayo de 1992. Casi un año más tarde se unió a la canadiense Air Atlantic donde permaneció hasta octubre del 1993. Para entonces, el BAe1 146 ex Aviacsa formó parte de la flota de Air BC en Canadá. En diciembre de 1994 volvió a BAe System Asset Management y en marzo del siguiente cruzó el Atlántico para unirse a Hamburg Airlines, un mes antes de que llegará el BAe 146 XA-RMO. Para octubre de 1996 pasó a la germana Eurowings donde se mantuvo en formato de arrendamiento por parte de Hamburg. Llegado marzo del ’97, volvió a esta última y en diciembre del mismo año pasó otra vez a manos de Eurowings.

En 2003 volvió a sus orígenes en Reino Unido con BAe Systems Asset Management y en junio del 2004 el BAe1 146 fue arrendado a la italiana Club Air. El BAe 146 pasó tres años en dicha aerolínea hasta julio 2007 cuando volvió a BAe Systems Asset Management; ese es el último registro de la aeronave que formó parte de Aviacsa.

Los BAe 146 fueron parte importante de Aviacsa y su crecimiento. Formaron parte de las bases de la aerolínea del Rey Pakal, de aquella que algún día figuró entre las principales aerolíneas mexicanas. ¿Alguna vez volaste en alguno de ellos? ¿Qué te parecían? ¡Cuéntanos tu experiencia!

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    Por: Ingrid Gil

    Sobrecargo de aviación. Licenciatura en Sociología en FCPyS, UNAM. He colaborado en proyectos de investigación en el ColMex y la UNAM.

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