Tripulación malinterpretó señalización y casi despegó de una calle de rodaje en Ámsterdam

La Junta de Seguridad Holandesa (DSB) divulgó este miércoles, 25 de mayo, el informe final de la investigación sobre un incidente grave con un vuelo de la aerolínea de bajo costo Transavia que durante una mañana oscura, inició su carrera de despegue desde una calle de rodaje en el Aeropuerto Internacional de Ámsterdam-Schiphol (AMS). Según la conclusión, una combinación de factores hizo que la tripulación malinterpretara la señalización de la pista.

El ocurrió durante la mañana del 6 de septiembre de 2019 cuando el Boeing 737-800 matrícula PH-HSJ realizaba el rodaje para despegar hacia Chania (Grecia) cumpliendo el vuelo HV1041. La tripulación recibió instrucciones del controlador de tránsito aéreo (CTA) de rodar por la calle de rodaje Charlie hasta la posición C2, donde debían girar a la izquierda en la intersección W3 para despegar por la pista 18C, que dispone de 3.300 metros de longitud.

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En la posición C2, la tripulación decidió despegar desde el final de la pista, solicitando rodar hasta la posición C1, donde girarían 90º a la izquierda en la intersección W1 con la calle de rodaje Delta para despegar desde el umbral de la 18C. Sin embargo, en la posición C1, en lugar de continuar hacia adelante a través de la intersección W1, erróneamente la tripulación realizó un giro de 180º y se alineó con la calle de rodaje Delta, paralela a la calle de rodaje Charlie y la pista 18C.

Sin darse cuenta del error, a las 06:10 LT (GMT+2) la tripulación inició la carrera por la calle de rodaje Delta, abortando el despegue a una velocidad de más de 80 nudos después de que la torre de control percebiera el error de los pilotos. Posteriormente, pasados ​​unos minutos, la tripulación decidió continuar el vuelo, ingresando en la calle de rodaje Charlie, realizando nuevamente el rodaje hasta el umbral de la pista 18C y despegando correctamente sin mayores contratiempos.

Según la investigación, el incidente fue causado por una combinación de factores que resultaron en la mala interpretación de la señalización de la pista por parte de los pilotos. Aunque ambas calles de rodaje están equipadas con iluminación de eje, el final de la Charlie hacia la pista 18C (posición C1) no está equipada, creando un ambiente oscuro en la intersección W1 con la calle de rodaje Delta. Además, la señal de línea central amarilla desde la calle de rodaje Charlie hasta la pista 18C se detiene en la posición C1 antes de la intersección W1; la marca guía la tripulación a la calle de rodaje Delta.

Algunas características de la calle de rodaje Delta también difieren de la Charlie, como la anchura, el color del hormigón y las luces laterales de la pista, que habrían dado a la tripulación, ocupada en la cabina preparándose para el despegue, la impresión de que estaban alineados con la pista 18C. Otro dato es que la referida pista es poco utilizada para despegues nocturnos, sin embargo, estuvo en uso por mantenimiento de la pista habitual. Y cuando está en uso, es más común el rodaje por la Delta (paralela a la pista) que en la Charlie. lo que ha contribuido a la confusión de la tripulación.

Durante la carrera de despegue, las características divergentes de la calle de rodaje en comparación con la pista (como las líneas de marcación y los colores de iluminación) tampoco fueron suficientemente distintivas como para llamar la atención de la tripulación. Y en la torre, el controlador estaba concentrado en otro trabajo y no notó inicialmente que el Boeing estaba alineado con una calle de rodaje. Fue sólo durante la carrera de despegue que otro controlador notó el error y alertó al colega responsable por la pista de la confusión de los pilotos, ordenando inmediatamente abortar el despegue.

Foto: Andy Mitchell/Wikipedia