Airbus quiere entregar 800 aviones en 2024

El fabricante europeo está contento; superó las expectativas del año 2023, rebasó pedidos y cumplió con las entregas. Ahora este 2024, aprovechará la buena racha y tiene una proyección ambiciosa. 

Resumen

• 2023 fue un año extraordinario en pedidos de aviones.
• Este año entrará en operación el A321XLR que será otra referencia en aviones comerciales.
• Se trabaja en incrementar la producción de todos sus modelos, para 2026 producirán más de 100 aviones mensuales.

Las Metas de Airbus

Durante la conferencia para dar a conocer sus resultados completos de 2023, el fabricante europeo Airbus dijo que el año pasado fue todo un hito para la empresa por sus más de 2,000 aviones vendidos y superando ligeramente su pronóstico de aviones nuevos entregados con 735. Y dieron a conocer que estiman entregar este año 800 aviones, un crecimiento del 9%, mientras continúan con sus procesos para crecer la producción de todas sus familias de aviones en los próximos 3 años.

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Los ingresos del Grupo en 2023 fueron de €65,400 millones de euros, un incremento del 11% comparado con 2022, y tuvieron una utilidad antes de impuestos (EBIT) de €4,600 millones de euros, 13% menor al año pasado por algunos factores como los ajustes por paridad con el dólar y costos relacionados con el programa A400M. Su flujo de efectivo fue de €3,800 millones de euros y el efectivo en caja al final del año fue de €10,700 millones.

El pronóstico para 2024, además de la entrega de 800 aviones que traerán consigo el incremento en ingresos, esperan lograr una utilidad antes de impuestos (EBIT) de entre 6,500 y 7,000 millones de euros, y un flujo de efectivo antes del financiamiento a clientes de €4,000 millones de euros.

Grandes números para el 2024

El director general de Airbus, Guillaume Faury, les dijo a los inversionistas que el año pasado es un hito en la historia de la empresa al haber logrado ventas por 2,319 aviones, más del doble que el año anterior, con lo que el backlog de la empresa está en 8,598 aviones, la familia A320neo representa el 84% de los pedidos.

El reto más importante de este año será lograr un equilibrio entre la fuerte demanda por sus aviones y la capacidad de su cadena de proveedores para entregar sus productos para la fabricación de acuerdo al plan. Según Faury:

La cadena está llena de cuellos de botella en este momento, no es un solo cuello de botella el que hay que resolver sino muchos, por lo que Airbus está monitoreando a algunos proveedores, principalmente a los fabricantes de motores, así como ayudando a algunos con apoyo adicional para evitar nuevas rupturas en la cadena. La cadena está mejorando, pero conforme avanzan seguimos pidiendo más, por lo que hay una fuerte tensión entre lo que están produciendo y lo que necesitamos”.

El otro reto será lograr la certificación del A321XLR como está planeado, con su entrada en servicio para el tercer trimestre del año, ligeramente después de lo que se estimaba. Y comentó que el primer avión para un cliente entró a producción en diciembre y esperan entregar varios este mismo año.

Otro dato importante fue su gasto en investigación y desarrollo (R&D) que fue de €3,257 millones de euros y se trabaja tanto en las nuevas tecnologías con hidrógeno para un nuevo avión impulsado con este elemento en la siguiente década, como en tecnologías para el avión que sustituirá a la actual familia A320neo también a mediados de la siguiente década, aunque tendrá una tecnología más convencional, quieren que pueda operar con un 50% de SAF desde el primer día.

Crecimiento de la producción

En cuanto a la producción, el A220 está encaminado para llegar a 14 unidades mensuales para el 2026, mientras que la familia A320neo también va progresando de acuerdo al plan, esperan llegar a 65 aviones mensuales al final de este año y a 75 mensuales para el 2026. Para lograrlo, se construyeron dos nuevas líneas de ensamble final, una en Tianjin, China, y la otra en Mobile, EE.UU., así como una nueva línea de ensamble en Toulouse en donde se tenía la línea del A380, que entregó su primer avión en diciembre pasado.

En cuanto a los aviones de cabina ancha, el A330neo deberá llegar a 4 aviones mensuales durante el 2024 y el A350 XWB subirá a 10 aviones mensuales para el 2026. Con estos incrementos, a finales del 2026 Airbus estará produciendo 103 aviones mensuales de todas sus familias, lo que la pondrá muy por encima de su principal competidor.

Los otros negocios

Airbus Helicopters registró pedidos en 2023 por 393 nuevos helicópteros y contribuyó con €7,400 millones de euros en los ingresos totales del grupo, un incremento del 4%, así como una utilidad antes de impuestos de €735 millones de euros, un crecimiento del 15% contra 2022.

En cuanto a Airbus Defense and Space, Faury dijo que tuvieron un año con altibajos y es una prioridad para Airbus transformar esta división. El valor de las órdenes recibidas creció 15% a €15,700 millones de euros, pero sus utilidades EBIT cayeron a solo €229 millones contra €384 millones de 2022. Además tuvieron un cargo en el último trimestre de €300 millones de euros por desarrollo de satélites ligado a la familia OneSat, entre otros programas.