Aumentan vuelos de larga distancia en Italia a medida que ITA Airways se reconstruye

El mercado italiano de vuelos de larga distancia ha experimentado cambios significativos después de la pandemia, con un notable aumento en la demanda. Contrariamente a las expectativas de disminución, los vuelos de larga distancia en Italia casi se han duplicado en la última década, representando ahora el 10,8% de la capacidad total, de acuerdo con el último informe de OAG Aviation.

Sin embargo, la aerolínea italiana ITA Airways, que previamente había reducido su red de larga distancia, se enfrenta a una dura competencia mientras intenta reconstruirla.

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El mercado de vuelos de larga distancia se ha dividido en tres segmentos según la longitud del sector: media distancia (2500-4999 km), larga distancia (5000-7499 km) y ultra larga distancia (> 7500 km). Aunque los diferentes segmentos siguen una tendencia similar de crecimiento, cada uno ha sido influenciado por diferentes factores.

La quiebra de Alitalia en 2017 y su posterior reemplazo por ITA Airways en octubre de 2021 han tenido un impacto significativo en el mercado. La Unión Europea ha buscado limitar la continuidad económica entre ambas aerolíneas, lo que ha llevado a ITA a operar con una red y flota reducida.

Inicialmente, ITA se centró en rutas nacionales y europeas, y solo heredó los siete aviones Airbus A330-200 de Alitalia para sus operaciones de larga distancia. Sin embargo, en los últimos 18 meses, ITA ha comenzado a reconstruir su red de larga distancia mediante la incorporación de seis aviones A350-900 y otro A330-200.

El segmento de media distancia ha experimentado un crecimiento destacado, con una tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 7,4% desde 2013. Este crecimiento se ha visto impulsado principalmente por las aerolíneas de bajo costo que operan en el Medio Oriente. Wizz Air, Wizz Air Abu Dhabi (una empresa conjunta con el fondo de riqueza soberana de Abu Dhabi), Neos Air, Ryanair y easyJet han aumentado su capacidad en rutas de media distancia, especialmente hacia el Medio Oriente. Alitalia, ahora parte de ITA, no tiene presencia en este segmento.

En el segmento de larga distancia, las aerolíneas no italianas como Delta Air Lines, United Airlines, Air Canada y American Airlines han aumentado su capacidad y han tomado parte de la cuota de mercado de Alitalia/ITA en las rutas transatlánticas. ITA aún no ha reanudado ninguno de sus servicios a Canadá. Neos Air y Emirates también han aumentado su capacidad en este segmento, aprovechando las operaciones que ya tenían antes de la pandemia.

En cuanto a las rutas de ultra larga distancia, Air China ha aumentado su capacidad y ahora representa el 13% de la cuota de mercado en Italia. Las aerolíneas estadounidenses, como American y United, también han aumentado su capacidad hacia la costa oeste de Estados Unidos.

Korean Air y Asiana Airlines han asumido las rutas que anteriormente operaba Alitalia entre Roma y Seúl. Neos Air ha aumentado su capacidad en destinos como Nanjing en China, La Romana en República Dominicana y otros destinos en México y América Central. Qantas también ha introducido una ruta sin escalas entre Roma y Perth, convirtiéndose en el vuelo más largo desde Italia.

En general, los vuelos de larga distancia en Italia han experimentado un crecimiento significativo en los últimos años. Sin embargo, ITA se enfrenta a una fuerte competencia de aerolíneas de bajo costo y aerolíneas tradicionales en la reconstrucción de su red de larga distancia. El tiempo dirá qué tan exitosa será la respuesta competitiva de ITA, especialmente considerando el interés de Lufthansa en desarrollar un negocio rentable de larga distancia desde Roma.

Con información del reporte de OAG Aviation.

Foto portada: andres seong