El Director de American Airlines se le va directo a la yugular a Boeing

Roberto Isom responsabilizó a Boeing de todos los problemas e hizo un llamado a un trabajo más profundo en la fábrica.

Resumen

• Los hizo responsables de sus problemas de calidad los cuales considera inaceptables.
• Aunque no fueron afectados directamente por el 737-9 MAX, han tenido muchos retrasos en entregas del 787.
• American Airlines tiene una flota de 287 737-800 más 9 almacenados.

Robert Isom Con Todo Contra Boeing

El Director General de American Airlines, Robert Isom, nunca se ha caracterizado por buscar el protagonismo ni atraer los reflectores, al contrario, siempre ha sido muy mesurado en sus declaraciones y se dedica a su trabajo, no a estar parloteando con los medios.

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Por eso llama la atención su fuerte declaración del pasado 25 de enero, durante la presentación de sus resultados al cuarto trimestre de 2023. Y eso que American no fue afectada por la reciente puesta en tierra del Boeing 737-9 MAX, ya que no opera ningún avión de este modelo, solo del MAX 8.

Pero el caso es que, durante su presentación en la conferencia, señaló que:

Somos un gran cliente de Boeing, American hace responsable al fabricante por todos los problemas con los que ha tenido que lidiar en tiempos recientes… pero incluso yéndonos varios años hacia atrás, es inaceptable. Boeing necesita comenzar a trabajar como equipo”.

Apenas el miércoles pasado, la FAA le negó a Boeing la autorización para incrementar la producción del 737 como lo tenía planeado, en tanto no demuestre tener bajo control todos sus problemas de calidad, sean propios o de sus proveedores, porque la empresa es la responsable final de la calidad de sus productos. Por eso la Agencia afirmó que se mantendrán supervisando en las plantas de Boeing mientras sea necesario y hasta que estén convencidos de que la empresa puede solucionar sus problemas adecuadamente.

American espera recibir 20 737-8 MAX durante 2024 y su producción debe estar al corriente, por lo que no esperan ningún problema al respecto. También esperan recibir 6 Boeing 787-9 y otros 2 Airbus A321neo durante este año.

Por su parte, el director comercial de American, Vasu Raja, comentó que esperan un crecimiento en el mercado doméstico para el final del primer trimestre. El 75% de los asientos-milla de AA están desplegados en el mercado doméstico y El Caribe. Y, por otra parte, esperan que el mercado trasatlántico, Latinoamérica y Asia-Pacífico se mantengan igual este trimestre o incluso pudieran decrecer ligeramente.

Y para todas esas rutas en las que prevén un crecimiento, sobre todo a partir del segundo trimestre en que esperan un repunte de pasajeros en vuelos de largo alcance para el verano, necesitan mayor capacidad, de ahí que cualquier otro trastabilléo de Boeing les puede afectar en los planes de flota del año.

Durante el último trimestre del año pasado, los ingresos de AA cayeron 1% pero en el año crecieron 7.3% para llegar a $53,000 millones de dólares; tuvo un incremento en gastos de 5% para llegar a $50,000 millones de dólares. La aerolínea reportó una utilidad en 2023 de 822 millones de dólares netos.

La flota actual de American Airlines (sin incluir la flota de American Eagle) es de 962 aviones, de los cuales la mitad son de Boeing, incluyendo 287 737-800 más 9 almacenados, 58 737-8 MAX, 34 787-8, 21 787-9, 40 777-200ER más 7 estacionados o en reserva, y 18 777-300ER. En cuanto a la flota de Airbus, hay 133 A319 de los que 14 están estacionados, 48 A320 de los que 3 están estacionados, 228 A321-200 de los que hay 15 estacionados, más 70 A321neo.

Actualmente tiene pedidos por 106 Airbus A321neo incluyendo versiones XLR, 76 737-8 MAX y 30 787-9. American tiene muchos aviones menos pedidos que United y Delta, por lo que no sería extraño que pronto realice también nuevos pedidos de aviones para la renovación de sus flotas más viejas, incluyendo Boeing 737-800 y Airbus A320 y 319.