Granizo daña radomo de Airbus A320 de Azul

Un Airbus A320-200 de Azul Linhas Aéreas, sufrió daños en su radomo, durante su fase de aproximación al Aeropuerto Internacional de Rio de Janeiro. La causa, un encuentro con granizo que obligó a los pilotos a descontinuar la aproximación y dirigirse a su Aeropuerto Alterno.

Los hechos ocurrieron el pasado 15 de noviembre, en donde un Airbus A320-200N, matrícula PR-YRQ, cubría la ruta AD-4194 desde el Aeropuerto Internacional de Curitiba (CWB) hasta el internacional de Santos Dumont (SDU) en Río de Janeiro; la aeronave se encontraba en su aproximación para las pistas 20.

El Airbus estaba en descenso a través de 4,500 pies (ft), y aproximadamente a 20 millas náuticas (37 kilómetros) del Aeropuerto de destino, este tuvo encuentro con granizo, lo que obligó a la tripulación de pilotos a abortar la aproximación, ascendiendo a 7,000 pies (ft), y procediendo después a su Aeropuerto alterno, el Internacional de Galeão (GIG), ubicado también en Río de Janeiro. 

La aeronave aterrizó de manera segura en la pista 15 de Galeão unos 25 minutos después, sin que se registraran mayores percances. Personal de mantenimiento a su llegada, pudo observar el severo daño que se generó en la nariz del avión, principalmente donde se encuentra el radomo, donde los impactos fueron claramente visibles. El avión continúa en los servicios de mantenimiento de la aerolínea en Rio de Janeiro.

El reporte METAR consultado por Transponder 1200, al momento del incidente, reportaba lo siguiente:

SBRJ 152200Z 19012KT 9999 FEW006 FEW030TCU 25/23 Q1009

Viento de los 190 grados con 12 nudos, más de diez kilómetros de visibilidad, algunas nubes a 600 ft. y a 3,000 ft. por nubes Cumulus, temperatura de 25°Celsius con punto de rocío de  23°Celsius, y con una presión de 1009 hectopascales.

Este Airbus A320-200 matrícula PR-YRQ, cuenta con el número de serie 8105, y tiene una antigüedad de 2.8 años, realizando su primer vuelo el 2 de febrero de 2018, otorgándosele la matrícula de pruebas F-WWIZ. Además, es impulsado por dos motores CFMI LEAP-1A26. 

Foto: The Aviation Herald

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    Por: Miguel Maza

    Piloto comercial, analista, instructor aeronáutico en escuelas e instituciones especializadas en México.

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