La decisión del DOT (Aeroméxico – Delta) afectará a la conectividad y pasajeros: CANAERO

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Impacto de la decisión del DOT sobre la alianza Aeroméxico-Delta provoca preocupación en la industria aeronáutica mexicana.

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Resumen

  • La no renovación de la inmunidad antimonopolio para Aeroméxico y Delta por parte del DOT amenaza la conectividad aérea entre México y EE. UU.
  • CANAERO advierte sobre impactos negativos en precios, opciones de vuelo, y empleo en la industria.
  • La alianza ha sido fundamental para el servicio a más de 45 millones de pasajeros y ha promovido la eficiencia operativa y la sostenibilidad ambiental.
  • CANAERO insta a un análisis profundo del asunto, poniendo como prioridad a los usuarios y trabajadores del sector.

La Respuesta de CANAERO a la decisión del DOT

La Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO) ha expresado su preocupación por la decisión del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) de no renovar la inmunidad antimonopolio que permite a Aeroméxico y Delta Air Lines operar bajo un acuerdo de código compartido.

Esta alianza ha sido crucial para la conectividad aérea entre México y Estados Unidos, ofreciendo más de 90 vuelos diarios entre ambos países. La decisión del DOT, motivada por cambios sin sentido en las operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ha generado incertidumbre en la industria aérea, impactando potencialmente a los usuarios, las rutas y frecuencias existentes, y las fuentes de empleo.

Consecuencias para los Usuarios y el Sector Aéreo

CANAERO ha destacado que la terminación de esta alianza podría tener efectos adversos significativos en los usuarios del transporte aéreo, incluyendo un aumento en los precios de los boletos y una reducción en las opciones de vuelo. Desde el inicio de la alianza en 2017, Aeroméxico y Delta han servido a más de 45 millones de pasajeros, con acuerdos similares fomentando la competencia sana y beneficiando a los consumidores con precios más bajos y mayor eficiencia operativa.

La potencial disolución de este acuerdo también amenaza con afectar el desarrollo de negocios y las cadenas de suministro, así como el medio ambiente, dado que la colaboración ha permitido una mayor ocupación de asientos y, por ende, una menor emisión de CO2 por pasajero.

Llamado a la Acción

Ante estos desafíos, CANAERO ha instado a las autoridades de México y Estados Unidos a reconsiderar la decisión y a buscar soluciones que prioricen a los usuarios y trabajadores del sector. La cámara enfatiza la importancia de mantener una colaboración fuerte entre aerolíneas para asegurar la continuidad de una conectividad aérea robusta y sostenible entre ambos países.

¿Por qué el DOT Negó la Alianza entre Aeroméxico y Delta?

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) decidió no renovar la inmunidad antimonopolio que permitía a Aeroméxico y Delta Air Lines operar bajo un acuerdo de código compartido debido a cambios significativos en las operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Estos cambios incluyeron el traslado de vuelos de carga del AICM al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y la reducción de slots (espacios de aterrizaje y despegue) disponibles para vuelos comerciales en el AICM, en un esfuerzo por desaturar el aeropuerto más ocupado de México.

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El DOT consideró que estas acciones, impulsadas por el gobierno mexicano, perjudicaban tanto a las aerolíneas existentes como a las nuevas entrantes, y estaban fundamentalmente en desacuerdo con el acuerdo bilateral de servicios aéreos existente entre México y Estados Unidos, así como con las normas internacionales. Estos cambios en la gestión de slots y la reubicación de vuelos de carga se interpretaron como medidas que podían afectar negativamente la competitividad y la eficiencia de las operaciones aéreas entre los dos países.

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La alianza entre Aeroméxico y Delta, establecida para ofrecer más opciones de vuelos y mejor servicio a los pasajeros mediante la coordinación de horarios y la venta conjunta de boletos, había sido beneficiosa para ambas partes desde su aprobación en 2017. Sin embargo, la decisión del DOT refleja preocupaciones más amplias sobre cómo los cambios en la infraestructura y la administración del espacio aéreo en México podrían impactar las operaciones y acuerdos internacionales, poniendo en riesgo la colaboración y los beneficios obtenidos a través de este tipo de alianzas.

Foto portada: Alan Wilson

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    By: Roberto Mtz Armendáriz

    Periodista independiente con más de 10 años de experiencia en los medios de comunicación. Ha participado en varios proyectos de casas radiodifusoras como titular de noticieros en FM (Grupo Radiorama) y ha sido Jefe de Información de varios periódicos mexicanos. También, es Piloto Aviador Privado y Oficial de Operaciones de Aeronaves.

    Ciudad de México.

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