¿Qué es ese ruido de “serrucho” que se escucha en los Airbus A320?

Muchas personas se han preguntado cuando abordan un avión Airbus A320 sobre el sonido que hace el avión cuando est5e está en tierra remolcándose y está a punto de poner en marcha los motores. Algunos lo describen como un ruido de “serrucho” o el “ladrido de un perro”, y esto ha ocasionado mucho asombro de algunos pasajeros, ¿pero qué es lo que realmente se escucha? ¿Es alguna falla? ¿El avión está mal? Aquí te explicamos el porqué de este ruido.

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Todo obedece a un sistema llamado PTU (Power Transfer Unit) que tiene que ver directamente con el sistema hidráulico del avión y, cuando se realiza la comprobación en automático de la válvula al poner en marcha los motores, es lo que se escucha inmediatamente después del encendido del segundo motor.

Pero… ¿qué es la PTU?

En el Airbus A320, existen tres sistemas hidráulicos que se diferencia entre sí por colores: verde, azul y amarillo. El sistema hidráulico en un avión es de suma importancia, generalmente lo aviones “grandes” comerciales utilizan este sistema para que los Pilotos puedan mover, a través de los controles de vuelo, las superficies de control primarias (alerones, elevadores, timón de dirección), así como los Flaps (superficies hipersustentadoras), tren de aterrizaje entre otras.

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Los sistemas hidráulicos ayudan a activar los movimientos o mecanismos de algún sistema, que por fuerza humana sería imposible. Pensemos en un automóvil y que en su mayoría actualmente, tienen un sistema hidráulico para mover el volante.

Revisemos lo básico

Y es que en este sentido para carros muy pesados, moverlo mecánicamente (ósea con tu fuerza), sería muy complicado. Tratando de mover el volante de un automóvil apagado tendrás que ejercer mucha de tu fuerza para poder mover el volante, que a su vez mueve la dirección de las llantas.

En los aviones funciona igual, imagínate que el Piloto tenga que cargar con la fuerza de un alerón de 8 metros de envergadura y el peso de cientos de kilos, en cambio, con un sistema hidráulico el movimiento y la fuerza aplicada se aligera significativamente.

La teoría del A320 dice…

Regresando al Airbus A320, Cada uno de estos sistemas envía a la aeronave una potencia de 3.000 psi (libra de fuerza por pulgada cuadrada). Son independientes, o lo son en parte, ya que comparten funciones entre ellos para poder ayudarse en caso de que uno de ellos dé problemas, de modo que se pueda seguir operando sin dificultad con los restantes. Es lo que se denomina, en el lenguaje aeronáutico, redundancia de sistemas. 

Los tres sistemas hidráulicos tienen su propio reservorio (un depósito que contiene el líquido hidráulico necesario para funcionar). Tanto el verde como el amarillo cuentan con su respectiva válvula (fire shut-off valve) para que, en caso de problemas de funcionamiento, aíslen el depósito del resto del sistema. Ambos sistemas se presurizan a través de sus respectivas engine driven pumps (bombas accionadas por el motor). Estas bombas solo se ponen en marcha si los motores están encendidos.

El sistema hidráulico amarillo cuenta, además, con una bomba eléctrica que solo se activa cuando el avión está en tierra, y con una manual, que utiliza el personal de carga y descarga del aeropuerto para abrir las puertas de la bodega. 

Así que ahora ya conocer el porqué de este sonido que no tiene por qué alarmarte y si el pasajero de atrás pregunta “¿qué es lo que está pasando?”, simplemente muéstrale este artículo. ¡Felices vuelos!