United arrendará 35 Airbus A321neo ante los retrasos del Boeing 737 MAX 10

Ante la incertidumbre por la certificación del Boeing 737 MAX 10, United Airlines busca más aviones de Airbus para compensar.

Resumen

• Estos aviones serán por arrendamiento, no compra directa, y con motores CFM Leap-1A.
• No descarta un nuevo pedido directo a Airbus para compensar la falta del 737-10.
• Estiman que este año solo recibirán 66 aviones nuevos en lugar de los 183 que esperaban.

Tal y como se preveía, desde que los problemas de Boeing volvieron a ocasionar retrasos en la certificación de los 737 MAX 7 y 10, que obligaron a United Airlines a quitar de su plan de flota el MAX 10 al menos a corto plazo, la aerolínea firmó un acuerdo para el arrendamiento de 35 Airbus A321neo adicionales a su orden directa a Airbus.

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No se dio a conocer con cuál(es) arrendadora(s) se cerró el negocio ni los términos de los arrendamientos, pero sí se dio a conocer que los aviones tendrán motores CFM Leap-1A, contrario a los actualmente pedidos a Airbus con motores PW GTF. La razón de esto es porque los aviones ya están firmados con esos motores, por lo que United no puede hacer cambio para mantener estandarización en su flota. No les afecta tanto ya que los 737 MAX utilizan el CFM Leap-1B que es similar.

El Director Ejecutivo de United, Scott Kirby, comentó sobre conseguir más aviones disponibles:

Ajustamos nuestro plan de flota para ofrecer para reflejar la realidad de lo que los fabricantes pueden entregar. Y usaremos estos aviones para capitalizar una oportunidad que solo United tiene para crecer de manera rentable nuestros hubs al centro del país y expandir nuestra muy rentable red internacional desde nuestros hubs en las ciudades costeras que son hoy los mejores de la industria”.

Otro descalabro a Boeing, por su culpa

Este nuevo acuerdo de United es un golpe más al emproblemado programa 737 MAX 10 de Boeing que sigue en el limbo ante la falta de certificación y que no se prevé que se pueda realizar este año. El mes pasado el mismo Kirby comentó que consideran una nueva orden de Airbus A321neo para sustituir a los MAX 10 que retiraron de su plan de flota, ya que la certificación, si todo sale bien, se dará hasta el 2025.

United tiene actualmente 7 aviones A321neo en operación de un pedido total de 180 aviones al fabricante europeo, mientras que del 737 MAX tiene más de 150 en operación de las versiones 8 y 9, con más de 350 pedidos de los que más de 200 eran de la versión MAX 10. United convirtió las órdenes del MAX 10 al 9, que sí puede ser entregado durante 2026 y 2027, ya que requieren aviones nuevos para renovación de su flota y crecimiento. Y tiene la opción de convertirlos nuevamente en MAX 10 una vez que sea certificado, con entregas en los años siguientes.

Ante los retrasos en entregas de aviones nuevos, principalmente de Boeing, United estima que este año solamente podrá recibir 61 aviones de cabina angosta y 5 de cabina ancha, contra los 183 aviones que tenía comprometidos por contrato durante este año, principalmente del MAX 10.

Foto Portada: Dirk Grothe