Pilotos de Viva Aerobus serán enviados a Europa en busca de su habilitación de la EASA

Estrategia de Viva Aerobus ante Desafíos Operativos

Resumen

• Viva Aerobus está enviando a algunos de sus pilotos a Europa para obtener habilitaciones de la EASA
• La aerolínea busca aliviar las presiones financieras y operativas resultantes de la inspección preventiva y puesta en tierra del 20% de su flota de A320neo.
• Aprovechando la ambigüedad y los vacíos en la legislación mexicana, Viva Aerobus ha implementado un esquema de arrendamiento húmedo.
• La aerolínea planea seguir operando con tripulaciones mexicanas habilitadas por la EASA y aviones de Avión Express.

Nueva Habilitación para Pilotos de Viva Aerobus

Fuentes cercanas al proceso confirmaron a Transponder 1200 que la aerolínea mexicana Viva Aerobus está buscando que algunos de sus pilotos obtengan la habilitación europea. Esto, con el fin de poder operar los aviones recientemente arribados en modo de wet lease, matriculados en Malta. El objetivo es cubrir la brecha generada por los problemas de los motores GTF de Pratt & Whitney, tras la puesta en tierra global de varios aviones Airbus A320neo.

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Según la información obtenida, se está convocando a algunos pilotos para viajar a Europa y obtener dicha habilitación, y así poder volar los aviones malteses en espacio aéreo mexicano. Se espera que las tripulaciones reciban su entrenamiento en Malta y realicen vuelos de simulador en España para obtener la certificación necesaria.

Desde la puesta en tierra de al menos el 20% de su flota de A320neo por inspecciones preventivas a los motores, Viva Aerobus, dirigida por Juan Carlos Zuazua, espera concluir estas revisiones hacia el primer trimestre del año 2025. Queda, por tanto, un período considerable hasta entonces.

Respuesta Legal y Estratégica

La renta de aviones con tripulaciones extranjeras ha representado un costo elevado para Viva Aerobus. Con esta nueva estrategia, se busca mitigar los estragos financieros y aliviar las presiones de la industria, especialmente del Sindicato de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM). Estos han denunciado que la aerolínea de Monterrey está violando el artículo 32 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.

El Artículo 32 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos establece disposiciones relacionadas con la nacionalidad mexicana y los derechos y obligaciones de los ciudadanos mexicanos. Este artículo incluye cláusulas que se refieren a los privilegios y restricciones de los extranjeros, así como de los mexicanos que poseen otra nacionalidad.

En un contexto específico, como en el caso de la aviación o de ciertas profesiones, el Artículo 32 puede ser interpretado o aplicado para limitar ciertas actividades o privilegios exclusivamente a ciudadanos mexicanos. Por ejemplo, en la industria de la aviación, este artículo podría influir en regulaciones que determinan quién puede operar ciertos tipos de aeronaves o ejercer ciertos roles dentro del espacio aéreo mexicano.

Al mismo tiempo, tener tripulaciones de Pilotos mexicanos con habilitación europea deja de puerta abierta a continuar con la renta de Avión Express, con dry leasing, pues han encontrado muchos beneficios fiscales volar aviones matrícula 9H.

Planes Futuros y Alivio de la Presión

Desde el inicio, el departamento legal de Viva Aerobus ha sido extremadamente hábil para no infringir ninguna ley mexicana. Han aprovechado la ambigüedad de las leyes mexicanas en la materia y el vacío legal (loophole) para permitir, bajo el esquema de arrendamiento húmedo, que tripulaciones extranjeras operen aviones con matrícula de Malta en cielos mexicanos.

Mientras tanto, Viva Aerobus ya está convocando al primer grupo de pilotos en busca de su habilitación. Posteriormente, volarán los aviones de Avión Express bajo otro modelo o contrato de leasing o dry lease entre ambas empresas.

Esto implica que las tripulaciones cubrirán algunos vuelos específicos en al menos dos bases en México, una de ellas Guadalajara, alternando entre los aviones propios y los de Avión Express. Es decir, en ocasiones volarán bajo sus procedimientos y en otras, bajo los de Avión Express.

La industria de la aviación se ha dado cuenta, por primera vez, de que existe una laguna en las leyes que Viva Aerobus ha aprovechado en todo su esplendor. Se entiende la preocupación de ASPA de México y el Colegio CPAM. Recientemente, en la nueva toma de protesta en ASPA, el Secretario General, Capitán José Humberto Gual Ángeles, fue enérgico al pedir al gobierno mexicano que impida la práctica llevada a cabo por Viva Aerobus, permitiendo que pilotos extranjeros vuelen aviones en una aerolínea mexicana. Lo que se debe condenar es la laguna legal y no al operador.

Se espera que el problema con los motores GTF de Pratt & Whitney se resuelva satisfactoriamente para marzo de 2025, aunque no hay certeza al respecto. Volaris, una de las aerolíneas más afectadas en México, ya que su flota es más robusta y tiene más equipos A320neo, puso en tierra al menos el 50% de su flota. Sin embargo, optaron por despedir a su personal.

¿Puede un Piloto Mexicano obtener su habilitación Europea?

Sí, legalmente un piloto mexicano puede obtener una habilitación de algún avión por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). La EASA ofrece certificaciones y habilitaciones para pilotos bajo sus regulaciones y estándares, que son reconocidos internacionalmente. Pilotos de todo el mundo, incluyendo los mexicanos, pueden entrenarse y calificarse para obtener estas habilitaciones, siempre que cumplan con los requisitos y procedimientos establecidos por la EASA.

Estos procesos de habilitación pueden incluir, pero no se limitan a, completar programas de entrenamientos específicos, pasar exámenes teóricos y prácticos, y cumplir con los requisitos de experiencia de vuelo. Los pilotos que buscan obtener habilitaciones de la EASA a menudo deben viajar a Europa para completar parte de este entrenamiento y las evaluaciones, aunque algunos aspectos del proceso pueden realizarse en otras regiones en colaboración con escuelas de vuelo y organizaciones de entrenamiento aprobadas por la EASA.

Es importante destacar que las habilitaciones obtenidas a través de la EASA son reconocidas en los países miembros de la Unión Europea y en otros países que reconocen o aceptan las certificaciones de la EASA. Sin embargo, para operar en México o en otros países fuera de la jurisdicción de la EASA, los pilotos pueden necesitar convertir o validar sus licencias y habilitaciones con las autoridades de aviación local, como la Agencia Federal de Aviación Civil en México (AFAC).