¿Qué fue de la flota de Aerocancun?

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Hace unas semanas compartimos el video de Aerocancun, una aerolínea de vuelos chárter propiedad del grupo hotelero Oasis fundada en 1988. La compañía tenía como base el Aeropuerto Internacional de Cancún (CUN) y operaba vuelos chárteres principalmente a Estados Unidos y Canadá. En algunas ocasiones también operó hacia Europa, pero estas rutas fueron canceladas en 1994. Durante ese año y 1995, Aerocancun concentró su mercado en Sudamérica.

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En 1996 cuando el grupo Oasis colapsó, la aerolínea se vio forzada a cerrar sus puertas y declararse en bancarrota. La compañía contaba con una flota bastante diversa e inteligente. Entre sus aviones se encontraban 1 Airbus A300, 2 Airbus A310,  1 McDonnell Douglas DC-10 y 5 McDonnell Douglas MD-83. Ahora, en el marco del recuerdo de esta aerolínea, nos dimos a la tarea de buscar qué pasó con la flota de Aerocancun.

Airbus A330-600

El A330 que operó para Aerocancun tuvo como matricula inicial F-ODSX, registro que le duraría por 7 años. Su primero operador fue la mexicana La Tur a la cual arribó en diciembre de 1989. En mayo de 1990, se incorporó a Garuda Indonesia donde operó hasta 1994. Para diciembre de ese mismo año, se unió a las filas de Aerocancun. Dos años más tarde fue retirada por Airbus Financial Services (AFS).

En junio 1996, el A330 fue entregado a Korean Airlines donde operó hasta 1998 cuando volvió a AFS. Su siguiente operador fue Sudan Airways aerolínea a la que arribó en agosto del ’98 y operó de manera regular hasta el 2003. En ese año nuevamente fue tomado por AFS y en 2005 fue entregado a Federal Express (FedEx).

Airbus A310-300

El primero de ello llegó directo de Toulouse a Aerocancun en diciembre de 1991 y recibió la matrícula VR-BMU. En la aerolínea con registro mexicana operó durante 4 años para después ser incorporada a la compañía dominicana Air Ambar. Con esta línea aérea operó entre octubre de l ’95 y los primeros meses de 1996.

Tras su paso por dicha aerolínea, fue adquirida por Oasis International Airlines en julio de 1996 y en diciembre de ese mismo año, volvió a Aerocancun para volar hasta agosto de 1997. Para el cierre de ese año, el A30 pasó a la francesa Air Charter y cuatro meses más tarde, se unió a la holandesa Transavia.

En esta última operó casi un año y en febrero de 1999 pasó a Iberworld donde voló hasta el 2003. Su último operador fue Biman Bangladesh Airlines desde octubre del 2003 y hasta septiembre de 2016 cuando fue retirado de la operación.

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El segundo A310 de Aerocancun -VR-BQU-  inició su vida operativa con Air Liberté en mayo de 1990 y hasta septiembre de 1996. Tras ello, pasó a Adorna Airways para después integrarse a la flota de Aerocancun en 1997. En mayo de 1998, fue tomado por el arrendador ILFC y en junio de ese mismo año, arribó a Passaredo Transportes Aereos de Brasil.

Para octubre de 1999, el A310 ex Aerocancun pasó al otro lado del mundo para integrarse a Yemen Airways. El 30 de junio del 2009, el A310 impactó en el mar durante la aproximación en el aeropuerto de Moroni.

McDonnell Douglas DC-10-10

Esta aeronave trimotor tuvo casi toda su vida operativa en México. Inició en Mexicana de Aviación en junio de 1981 y operó hasta 1993. En julio de ese año pasó a Aeroperú donde voló solo un año para después volver a suelo azteca. En septiembre de 1994, volvió a volar para Mexicana durante dos años más.

Fue en mayo de 1996 cuando se incorporó a la flota de Aerocancun con la matrícula XA-TDI. Durante un año operó para la aerolínea de vuelos chárter para después mudarse a Sun Country Airlines. En esta aerolínea estadounidense comenzó a volar en agosto de 1997 y fue llevado a almacenamiento en julio de 2001.

McDonnell Douglas MD-83

En noviembre de 1990 llegaron los primero tres MD-83 que se entregaron a la flota de Aerocancun. Dos de ellos comenzaron su vida en Oasis International Airlines, compañía de la misma matriz que la aerolínea que hoy revisamos; el tercero de ellos, fue registrado directamente en Aerocancun.  

VR-BMH

El primero de ellos VR-BMH pasó a operar para Private Jet Expeditions en enero de 1993 y durante los siguientes 3 años alternó entre esta compañía y Oasis International Airlines. En diciembre de 1996 fue adquirida por Credit Agricole y en abril de 1997 comenzó a volar para AOM French Airlines. En la aerolínea francesa operó hasta 1998 cuando, en diciembre de ese año, pasó a Air Liberté.

Para 2003, el MD-83 ex Aerocancun pasó a la egipcia Luxor Air donde operó hasta 2007 para cambiar a otra línea de Egipto llamada Air Memphis. En dicha aerolínea voló poco más de un año y pasó a Sudan Airways. Un año más tarde volvió a Air Memphis donde voló hasta el 2014 cuando se integró a Air Leirusure que lo retiró en agosto del 2014.

VR-BMI

Al igual que su hermano, el VR-BMI, inició su vida con Oasis International Airlines y llegó a la flota de Aerocancún en noviembre de 1991. Tuvo una vida muy similar hasta 1996 con Credit Agricole y a partir de ahí se separaron. Este MD-83 pasó a Edelweiss Air en febrero de 1997 y en marzo de 1999 pasó a la española Spanair. Siete años más tarde, voló para la austriaca MAP Jet donde fue retirada dos años más tarde.

VR-BMJ

El tercero de esa tríada fue el VR-BMJ y voló con el registro mexicano hasta 1993. Tras ello pasó a Private Jet Expeditions y Oasis International Ailrines como sus hermanos. Sin embargo, esta no pasó por Credit Agricole sino que fue directo para Spanair en marzo de 1996. En la española voló hasta marzo del 2009 y después de adquirida por el gigante del arrendamiento GECAS. En octubre del 2010 comenzó a operar para la aerolínea de carga USA Jet Airlines

XA-RPH

El cuarto MD-83 en integrarse a la flota de Aerocancun fue el XA-RPH que llegó directo de Long Beach. Operó bajo el registro mexicano hasta mayo de 1991 cuando pasó a OIA y en diciembre recuperó matrícula mexicana. En julio del 1992 nuevamente tuvo un paso por OIA y en octubre de ese mismo año volvió a Aerocancun. Fue en junio de 1994 que pasó a Oasis Internatonal Airlines para no volver a suelo azteca. En diciembre del ’94 se mudó para la alemana Aero Lloyd a la que perteneció pocos meses pues después volaría para Sunways de Turquía.

En la compañía turca operó por tres años y en marzo de 1998 se incorporó a la italiana Meriadiana donde voló hasta el 2011. Tras ello fue recuperado por GECAS y fue desguazado en 2013 en Marana Pinal Airpark.

D-ALLL

El último en llegar a la flota de Aerocancun fue el que portó la matrícula D-ALLL que arribó en diciembre de 1992. Este MD-83 contaba con este registro desde su anterior operador Aero Lloyd al que se incorporó en junio de 1989 y al que volvería en marzo de 1993 tras su paso en Aerocancun. Tras ello, se integró a la italiana Meridiana -sí, como otro de sus hermanos- en diciembre de 1988 y voló hasta el 2011 cuando fue retirado. Actualmente ya se encuentra desguazado.

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    By: Ingrid Gil

    Sobrecargo de aviación. Licenciatura en Sociología en FCPyS, UNAM. He colaborado en proyectos de investigación en el ColMex y la UNAM.

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