¿Qué fue de la flota de los DC-8 de Aeroméxico?

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Todavía se le conocía como Aeronaves de México, cuando a principios de los ‘60s Aeroméxico entró a la era del jet con el Douglas Aircraft Company DC-8, su más reciente desarrollo, para competir con Boeing que le llevaba ventaja con el 707.  Durante más de 2 décadas, Aeroméxico operó un total de 14 DC-8s en varias versiones, como podrán ver en la lista de equipos a continuación, principalmente para rutas de mediano y largo alcance incluyendo los vuelos a Europa, que heredó de la fusión con Guest Aerovías México, y hasta que los DC-10 tomaron la operación intercontinental.

Los DC-8 de la serie 50 estuvieron configurados para 153 pasajeros en una sola clase mientras que los serie 60 tuvo 189 asientos en una sola clase.

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Además de las rutas a Europa, operó los vuelos a Nueva York, Canadá, Sudamérica y varias rutas nacionales con demanda que justificara un avión más grande que el DC-9, fueron atendidas durante todos estos años por el venerable DC-8, sin duda un gran avión, hasta la quiebra de Aeronaves de México en 1988. La nueva Aerovías de México ya no tomó ninguno para sus operaciones, ya que sus costos y consumo de combustible eran mucho más altos que los aviones más nuevos.

Curiosamente, los tres primeros aviones que recibieron terminaron en accidentes, pero posteriormente fueron un gran caballo de trabajo para la empresa.

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Este avión fue el único de la serie -20 que recibió la empresa, llegó nuevo en noviembre de 1960 con el nombre “20 de noviembre” y duró solamente 2 meses, ya que el 19 de enero se accidentó en el Aeropuerto Idlewild de Nueva York (hoy John F. Kennedy) cuando el piloto que iba supervisando a los que iban volando decidió abortar el despegue sin avisar y cortó los aceleradores cuando ya no había espacio para frenar. El avión salió de la pista y se incendió, muriendo 4 miembros de la tripulación.

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 Este avión llegó nuevo en mayo de 1962 a la empresa, tenía el nombre “Acapulco” y se accidentó el 24 de diciembre de 1966 en el seco lago de Texcoco cuando intentaba aterrizar en el Aeropuerto de México procedente de Nueva York, con 99 pasajeros y 10 tripulantes. Había malas condiciones de visibilidad, afortunadamente no hubo muertos entre los ocupantes, pero el avión ya no era reparable.

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Se recibió nuevo en noviembre de 1962 con el nombre de “Tenochtitlán” y en agosto de 1966, luego de regresar a media noche de Nueva York, salió para un vuelo de entrenamiento de tripulaciones en Acapulco, pero se estrelló con una montaña cuando se hizo mal un procedimiento para aproximación a Acapulco, sin cuidar la altitud mínima en la zona, muriendo los 6 tripulantes a bordo.

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 Llegó nuevo en abril de 1964 con el nombre de “Chapultepec” y fue renombrado “Veracruz” en 1975. Voló con la empresa hasta la quiebra en 1988 y en 1989 fue comprado por Omega Air que lo rentó a Holidair de Canadá y luego a Agro Air de EE.UU. En agosto de 1990 fue convertido a carguero y fue con ALAS de Transporte Internacional de República Dominicana un año, luego regresó a Agro Air. Para 1992 fue rentado a BWIA West Indies Airways y en diciembre de ese año fue a ATC Colombia. Siete años más tarde, en 1999 quedó almacenado en Miami y posteriormente destruido.

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 Se recibió nuevo en octubre de 1966 con el nombre de “Puebla” y voló con la empresa hasta agosto de 1987 en que fue almacenado en Torreón. En noviembre de 1987 fue comprado por F.B. Ayer & Associates de EE.UU. que lo operó 2 años y en 1991 fue vendido a Global Aircraft Sales Inc. Esta empresa lo convirtió en carguero y lo rentó a Zuliana de Aviación de Venezuela en agosto de 1992. No hay más información sobre este avión en fechas posteriores.

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 También llegó nuevo en octubre de 1966 con el nombre de “Jalisco”, voló con la empresa hasta la quiebra en 1988. En junio de 1989 fue comprado por Omega Air y rentado a Holidair de Canadá. En agosto se vendió a Aviant Leasing Corp., pero siguó rentado a Holidair hasta diciembre de 1992 que fue comprado por Agro Air de EE.UU. que lo convirtió en carguero. En julio de 1994 se rentó a Fine Air Services de EE.UU. y en febrero de 1996 a ATC Colombia para regresar a Fine Air en 1998. En octubre de 2000 se retiró de servicio y quedó en Miami en almacenamiento.

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Se recibió nuevo en febrero de 1968 con el nombre de “Guanajuato” y también voló con la empresa hasta la quiebra de 1988. En junio de 1989 fue comprado por Omega Air y rentado a Holidair de Canadá. En agosto de 1989 fue vendido a Aviant Leasing Corp., siguió con Holidair hasta diciembre de 1992. Posteriormente fue convertido a carguero y rentado a Fine Air de EE.UU. en 1994, en 1997 fue subarrendado a ATC Colombia hasta abril de 1999 en que regresó a Fine Air, en abril de 2001 fue retirado de servicio y almacenado en Miami.

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Este avión se entregó nuevo a Trans International Airlines de EE.UU. en agosto de 1969, Aeroméxico lo rentó en marzo de 1971 y le puso el nombre de “Chiapas”. Voló con la empresa hasta marzo de 1974 en que fue devuelto a TIA. Esta lo rentó en noviembre de 1975 a Air Algerie por unos meses y regresó a TIA. En 1979 fue vendido a Transamerica que se lo rentó a Air Afrique por un año y regresó a Transamerica. Para noviembre de 1980 fue convertido a serie -70 con motores CFM. Seis años más tarde, en 1986 se convirtió a carguero y se rentó a UPS, posteriormente a Flying Tiger en 1987 y FedEx Express en 1989. EN septiembre de 1990 fue comprado por UPS que lo operó hasta 2009 en que lo vendió a National Airlines que lo operó hasta mayo de 2012, quedando almacenado en Roswell.

DC-8-60 N4866T

Este avión se entregó nuevo a Trans International Airlines de EE.UU. en diciembre de 1969, Aeroméxico lo rentó en marzo de 1971 y le puso el nombre de “Veracruz”. En marzo de 1974 lo devolvió a TIA que lo operó hasta octubre de 1979, se lo vendió a Transamerica que a su vez lo rentó a Air Afrique por unos meses. EN noviembre de 1980 fue convertido a serie -70 con motores CFM y siguió volando con Transamerica hasta 1985 en que se rentó a Spirit of America. Seis años después se convirtió en carguero y se rentó a UPS, en 1987 a Flying Tiger, en 1989 a FedEx, en 1990 de nuevo a UPS que lo voló hasta febrero de 2009 en que fue almacenado en Roswell. Para el 2010 fue comprado por AerSale Inc. para ser desguazado.

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Este avión se recibió nuevo en octubre de 1973 con el nombre de “Colima”. Voló con la empresa hasta agosto de 1987 en que se retiró de servicio y quedó como ‘preservado’, pero no hay más información sobre el paradero de este avión.

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Este avión, fabricado en 1958, fue uno de los primeros fabricados pro Douglas y parte del proceso de certificación. Comenzó como Serie 10 y fue convertido a Serie 50 en 1960. En junio de 1961 Douglas se lo rentó a National Airlines y un año después de Trans International Airlines, la que en mayo de 1965 se lo subarrendó a Lufthansa, en octubre de 1966 a Canadian Pacific y en octubre de 1967 a Delta, quien lo operó hasta 1979. Fue comprado por F.B Ayer & Associates y rentado a Aeroméxico en abril en donde se le dio el nombre de “Quintana Roo”, hasta enero de 1982 en que fue devuelto y llevado a almacenamiento a Mohave. En 1987 rentado por FBA Corporation por 2 años y finalmente comprado por Agro Air en mayo de 1989 para desguazarlo.

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Se entregó nuevo a Japan Airlines en junio de 1968, comprado por International Air Leases en 1985 y rentado a Conner Airlines de EE.UU., posteriormente a Aeroméxico en agosto de 1986 hasta la quiebra de la empresa en 1988. En 1989 fue comprado por ICX – International Charter Xpress que lo operó en configuración mixta de pasajeros y carga para el gobierno de EE.UU. hasta 1993. En octubre de 1994 para Air Transport International que también lo operó en configuración mixta hasta 2003 en que se retiró de servicio y quedó en almacenamiento en el aeropuerto de Blytheville, Arkansas.

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Aunque originalmente destinado a Pan American – Grace, no fue tomado y fue entregado a Braniff International en diciembre de 1967. Voló con Braniff hasta su quiebra, quedó fuera de uso hasta noviembre de 1993 que fue comprado por International Air Leases y rentado a Rich International y posteriormente a Surinam Airways. En septiembre de 1986 lo tomó Aeroméxico hasta su quiebra. En mayo de 1989 fue rentado a International Charter Xpress que lo operó en configuración mixta para el gobierno de EE.UU. hasta diciembre de 1989, lo volvió a rentar en febrero de 1993 y en octubre de 1994 se fue a Air Transport International hasta su retiro en 2005, fue almacenado en Mohave y posteriormente destruido.

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Entregado en octubre de 1967 a Alitalia, fue vendido a Braniff International en noviembre de 1978 en donde voló hasta su quiebra en 1982. En 1983 fue comprado por International Air Leases y rentado a Hawaiian Airlines. En septiembre de 1986 se rentó a Aeroméxico hasta su quiebra y devuelto a IAL que lo convirtió en carguero y lo rentó en enero de 1990 a Zambia Airways y en octubre de 1990 a Arrow Air de EE.UU., pero fue embargado en Guatemala en junio de 1991 tras encontrarse droga a bordo. Regresó posteriormente a Arrow Air y en marzo de 1998 a Transcontinental Airways por un año, regresó a Arrow Air y en febrero de 2001 a Fine Air Services. En 2005 fue comprado por Aviation Parts Depot Inc., y rentado a Trans Air Cargo del Congo, posterior a eso no hay registros de este avión, aunque por su edad presumiblemente ya no está en servicio y quizá destruido.

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    By: Erick Haw Mayer

    Apasionado de la aviación y la industria automotriz de toda la vida, tiene una Licenciatura en Informática y un Postgrado en Comunicación y R.P. Aunque tiene experiencia en empresas del rubro automotriz y en Mexicana de Aviación, su vida profesional se ha dedicado más al periodismo especializado en todo tipo de medios impresos y electrónicos, incluyendo la revista Avión Revue de Latinoamérica.

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