¿Qué pasó con Aladia y su aviones?

La aerolínea Aladia fue una empresa de bajo costo y concebida para operar vuelos chárter turísticos en México, con base en Monterrey, Nuevo León. Fue fundada por Pablo González Ulloa en 2006 e inició operaciones en diciembre de ese mismo año con dos aviones Boeing 757.

A la flota se agregaron después más aviones del mismo tipo y llegó a operar 4 de manera simultánea. Tuvo un buen momento y volaba a variados destinos tanto nacionales como internacionales, aunque ninguno como operación de itinerario. El diseño de la librea de sus aviones en azul era muy llamativo (aunque algunos se quedaron con fuselaje blanco y solamente cola y motores en azul) y su presencia era común en varias ciudades el país.

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Sin embargo, una mala administración los llevó a problemas financieros en 2008, agravados por la crisis financiera internacional, por lo que tuvo que suspender sus operaciones en octubre de 2008. Aunque suspendió las operaciones no se cerró ni finiquitó la empresa.

Durante sus dos años de operación en el país voló a diversos destinos incluyendo Monterrey, México, Cancún, Chihuahua, Cozumel, Guadalajara, Mazatlán, Puerto Vallarta, Puebla y Toluca. En EE.UU., realizaron vuelos a Vail, Orlando y Las Vegas. Y también hubo algunos vuelos a Aruba, Brasil, Costa Rica, Cuba y Guatemala.

En 2011 los socios removieron a Pablo González Ulloa como presidente del consejo de administración y otros puestos que ostentaba dentro de la empresa, e iniciaron acciones legales en su contra por fraude y mala administración. Como la aerolínea no se liquidó oficialmente sería posible relanzarla eventualmente, ya que su licencia sigue siendo válida. Aunque esto es muy difícil que suceda.

A continuación les dejamos la información de los aviones que formaron parte de su flota y qué sucedió con ellos posteriormente:

• XA-DIA Número de serie 23928, número de línea 146. Este avión se entregó nuevo en octubre de 1987 a LTU International. En 2002 se fue a Pace Airlines y en noviembre de 2003 a la aerolínea Hooters Air. Pasó a Aladia en noviembre de 2006 y tras su cese de operaciones se fue a almacenar como N928MQ, no hay registros posteriores por lo que posiblemente fue desmantelado.
• XA-JPB Número de serie 30758, número de línea 932. Este avión se entregó nuevo en junio de 2000 a JMC Airlines, en 2003 fue subarrendado a Ryan International y a Thomas Cook UK en periodos alternados. Fue a Aladia en diciembre de 2006 y estuvo solamente hasta abril de 2007 en que regresó a Thomas Cook. EN adelante estuvo cambiando de filiales de Thomas Cook hasta diciembre de 2015 que fue a SF Airlines. No hay registros posteriores del avión.
• XA-MTY Número de serie 25240, número de línea 388. Este avión llegó nuevo en agosto de 1991 a Air 2000, después se fue en temporada de invierno de 1995 a Kiwi Travel International Airlines y luego regresó a Air 2000; en 2003 se fue Air Atlanta Icelandic que lo opertó para Excel Airways y en 2006 se fue a XL Airways. En septiembre de 2007 fue a Aladia en donde operó hasta octubre de 2008 que cerró la aerolínea. Posteriormente fue comprado por FedEx y convertido en carguero, comenzó a operar con ellos en 2010.

• XA-CUN Número de serie 22612, número de línea 114. Este avión se entregó a Eastern Airlines en noviembre de 1986. En 1990 se fue a Air 2000. EN noviembre de 1996 a Blue Scandinavia; en 1998 a Britannia AB; en 1999 regresó a Air 2000. En 2003 fue para First Choice Airways que se lo pasó a Air Atlanta Icelandic que a su vez lo operó para Excel Airways y en 2006 se transfirió a XL Airways. En febrero de 2008 se fue a Aladia que lo operó hasta el cese de operaciones en octubre de ese mismo año. Posteriormente FedEx lo compró en 2012, lo convirtió en carguero y aparentemente sigue en operación.
• XA-ACA Número de serie 25624, número de línea 541. Este avión se entregó nuevo a Aeroméxico en abril de 1993 como N801AM, luego se cambió el registro a XA-SIK y en 1994 regresó a N801AM. En 2005 fue tomado por Sun Express que lo devolvió en 2008 al arrendador, quien se lo rentó a Aladia en mayor de ese mismo año y duró en operación hasta el cierre de la empresa en octubre de 2008. En septiembre de 2009 se fue a Eagle Aviation que cerró operaciones en febrero de 2010 por lo que el avión quedó en almacenamiento temporal. En abril de 2011 Delta se lo rentó a ACG y no hay nuevos registros por lo que podría seguir operando actualmente con Delta.

Fotos: Planes Photographers/ Gustavo Cruz