Último MD-11 de Lufthansa Cargo vuela con un detalle de despedida

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El último trimotor que queda en la flota del Grupo Lufthansa, que es además el último avión McDonnell Douglas MD-11 registrado en Europa, está realizando sus últimos vuelos con un detalle especial en el fuselaje, antes de ser dado de baja de la empresa y sea entregado a otro operador.

AERONAUTICA VITAR

Como una forma de agradecer los más de 23 años de servicio, la división de carga del Grupo Lufthansa colocó una calcomanía en el fuselaje del avión, abajo de la matrícula D-ALCC, con las palabras “Adiós” y “Gracias MD-11”. Aunque la empresa dio a conocer esta información, no se dieron a conocer fotos del avión con las calcomanías puestas como homenaje final.

De acuerdo con Lufthansa, el avión seguirá volando otras dos semanas a El Cairo, Egipto; Tel Aviv, Israel; y a Chicago y Nueva York, en EE.UU.; antes de hacer su último aterrizaje en el Aeropuerto de Frankfurt a mediados de octubre.

Una vez retirado de Lufthansa Cargo, el D-ALCC está destinado a otra empresa de carga y se unirá a sus hermanos D-ALCD y D-ALCA, que fueron retirados hace varios meses. Ahora volarán sobre el Atlántico para Western Global Airlines, una empresa estadounidense con sede en Estero, Florida.

La división de carga de Lufthansa operó en total 19 aviones MD-11 en su flota, el primero de los cuales se entregó en junio de 1998 directamente de la planta de Long Beach; entonces ya era parte de Boeing. Dada la baja demanda que había por el avión, aún en su versión de carga; Boeing decidió tomar los últimos pedidos antes de cerrar la producción y Lufthansa Cargo fue la única que tomó unos ejemplares adicionales que fueron los últimos en fabricarse.

Para sustituir al MD-11, Lufthansa ha estado incorporando aviones Boeing 777F que son más grandes y mucho más económicos; el bimotor tiene una capacidad de carga útil de 103 toneladas métricas con una autonomía de 9,000 km. Es el carguero más eficiente de su clase hasta hoy y es significativamente más silencio que los modelos de 3 y 4 motores que la empresa utilizaba anteriormente.

Foto: Wikimedia Commons

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    Por: Erick Haw Mayer

    Apasionado de la aviación y la industria automotriz de toda la vida, tiene una Licenciatura en Informática y un Postgrado en Comunicación y R.P. Aunque tiene experiencia en empresas del rubro automotriz y en Mexicana de Aviación, su vida profesional se ha dedicado más al periodismo especializado en todo tipo de medios impresos y electrónicos, incluyendo la revista Avión Revue de Latinoamérica.

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