Delta Air Lines planea retirar sus Boeing 767-300ER para el 2030

United Airlines requiere de una modernización de flota, lo Boeing 767 representan los equipos más antiguos de la flota con una edad promedio de casi 30 años.

Resumen

• El retiro será gradual en los próximos años, serán sustituidos por aviones Airbus.
• Los Boeing 767-400ER se quedarán unos años más pero también tienen ya 27 años.
• Delta pasará a ser una aerolínea primordialmente con aviones Airbus, pero afirman que tienen confianza en la recuperación de Boeing.

La Flota del 767 en Delta Air Lines

Si hay un avión longevo y noble para el servicio continuo en las flotas norteamericanas, es el Boeing 767, que desde su salida al mercado demostró ser un gran avión para rutas cortas, medias y posteriormente también largas con las versiones “ER”. Las versiones 767-200 ya están todos retirados, eran los más viejos y desde la pandemia decidieron terminar con los que quedaban, pero los 767-300ER siguen siendo uno de los principales “caballos de batalla” en el Atlántico Norte, por lo que todas las aerolíneas han realizado actualizaciones de interiores y diversas inversiones para mantenerlos en operación.

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El Anuncio Sobre el Retiro

Durante la conferencia de resultados del cuarto trimestre de 2023 el pasado 19 de enero, los directivos de Delta Air Lines dieron a conocer que su plan es dar de baja su flota de 45 aviones Boeing 767-300ER para el 2030, pero los -400ER todavía se quedarán un poco más. No es que sean mucho más nuevos, la edad promedio de los 767-300ER es de 28 años y los -400ER es de 27 años, por lo que seguramente a inicios de la siguiente década también serán retirados.

Fue a una pregunta expresa de uno de los analistas al director Financiero, Dan Janki, sobre si pensaban retirar los aviones para el 2025, que este le respondió:

Conforme nos acercamos al 2025 y termina la primera parte de la década, esperamos retirar los 767-300 durante la segunda mitad de manera constante, pero continuaremos volando los -400”.

A una segunda pregunta expresa del analista sobre si los 767-400 seguirían volando más allá del 2035, el presidente de la empresa, Glen Hauenstein, replicó que “nunca pensamos en tener la flota en tierra para el 2025, sino que esperamos retirarlos del servicio internacional para el 2028 y completamente retirados para el 2030”.

Hablando sobre la flota durante la conferencia de resultados, el director general, Ed Bastian, comentó sobre el pedido de 20 Airbus A350-1000 más 20 opciones, que comenzarán a llegar para el 2026, afirmando que el avión es 20% más eficiente que los Boeing 767 a los que estará reemplazando de alguna manera. Pero hay que destacar que el enfoque principal de la presentación fue el gran desempeño financiero de Delta en 2023 que les permite una mejor planeación a largo plazo.

Además de los beneficios en operación, experiencia del pasajero y confiabilidad de los aviones nuevos, el reemplazo de los Boeing 767-300 de la flota también impacta en los planes de sostenibilidad de la empresa a mediano y largo plazo, ya que la mayor eficiencia y menores emisiones y ruido de los aviones nuevos, es parte de la ruta para tener cero emisiones netas en aviación para el 2050.

La flota actual de Delta

Además de los 45 767-300ER y 21 767-400ER, la flota de aviones de cabina ancha de Delta cuenta con aviones de Airbus: 11 A330-200 (heredados de Northwest), 31 A330-300 (algunos también de Northwest y otros adquiridos por Delta posteriormente), 27 A330-900neo y 28 A350-900. Tiene además pedidos todavía 12 A330-900, 6 A350-900 y 20 A350-1000. Con estos aviones no se reemplaza completa la flota de 767s, por lo que no sería extraño ver nuevos pedidos de Delta para la sustitución completa de los 767s.

📷 Wikicommons – Altair78

En cuanto a la flota de cabina de un pasillo, todavía hay más aviones de Boeing, pero esto cambiará pronto, actualmente tiene todavía 90 717-200 en proceso de retiro conforme llegan los A220; 77 737-800, 163 737-900ER, 111 757-200, 16 757-300 y los 66 767-300 y 400. En cuanto a la flota de Airbus tienen 45 A220-100, 23 A220-300, 57 A319-100, 60 A320-200 (estos dos últimos heredados de Northwest), 127 A321-200 y 48 A321neo. En cuanto a los pedidos pendientes de aviones de un pasillo, hay 77 A220-300, 107 A321neo y 100 Boeing 737-10 MAX. Con estos pedidos se espera que también se vayan retirando los 757s que también ya están bastante entrados en años.

Mantienen confianza en Boeing aunque compran más Airbus

En cuanto a los aviones Boeing, Ed Bastian comentó en una entrevista la semana pasada que tienen plena confianza en el fabricante, saben que han tenido problemas en los últimos años pero dice estar seguro de que saldrá adelante, ya que es una empresa de crucial importancia para el país, además de que se requiere competencia en todas las industrias para mantenerlas competitivas, por lo que confía en que sus aviones MAX 10 estén libres de problemas cuando finalmente se comiencen a incorporar a la flota a partir del 2026.

De todas formas, Delta pasó de ser una aerolínea completamente Boeing (había también algunos McDonnell Douglas que finalmente se convirtieron en Boeing también), en poco tiempo serán una empresa primordialmente Airbus. Hoy el 53% de la flota es todavía de Boeing, pero con los retiros previstos de 717, 757 y 767, podrían llegar a 70% Airbus y 30% Boeing para el 2030.

Foto portada: Aero Icarus